ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ: ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਜੰਤਰ, ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜੰਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਪਿਛਲੇ diesels, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ (ਟਰੈਕਟਰ, ਫ਼ਸਲ ਆਦਿ ਪੀ) 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹੁਣ ਉਹ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਕਾਰਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਚੁਣੋ. ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫੀਚਰ ਗੌਰ ਕਰੀਏ.

ਕੁਝ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਦੀ ਵਾਧਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ 15% ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਮਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ' ਤੇ ਝਾਤੀ, ਜੇ, ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਚੇਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਵੇਖੋ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੱਧ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ crank ਵਿਧੀ (crank) ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਦੇ ਅਪਣਾ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਰਕ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਚ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਗਠਨ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਹੈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗਾ ਜ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਦਿਲਚਸਪ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਦਿਉ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫੈਲਣ ਹੈ, ਰੋਟਰੀ-ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ. ਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ blower ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਕਦਮ ਦੇ ਅਸੂਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਕੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸੇ ਲਈ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ ਹਨ? ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ crankshaft ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਇਨਕਲਾਬ ਨੂੰ ਸੰਚਲਿਤ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਭਾਵ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਘੜੀ ਹੈ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਚੱਕਰ ਹੇਠ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਉਤਰਦੀ ਹੈ, ਜਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਾ therethrough. ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ-slit: ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਸਫ਼ਾਈ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਕਸੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦ - ਇਸ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵ-slit ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ. ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇਟਾੱਇਲਟ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਨੂੰ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 'ਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੋਟਰ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਸਿੱਧੇ-ਵਹਾਅ ਸਫਾਈ ਸਿਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਟਾਉਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਵਾਰ ਲਈ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਸਟਨ ਤਲ ਮਰੇ ਕਦਰ ਤੱਕ ਇਸ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ. ਸਿੱਟੇ, ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਵੱਡੇ ਮਰੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਕੇ ਬਲਦੀ ਹੈ. ਜਦ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਪਿਸਟਨ ਫੈਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਸਫ਼ਾਈ slit

ਜਦ ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਵਾਧੇ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਰਿੰਗ ਪਹਿਲੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਦੇਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ-slit ਵਰਤਿਆ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਨਾ ਉਡਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਤੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਕਾਫੀ ਤਾਜ਼ਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ supercharging ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ. ਅੱਜ, ਵਾਲਵ-slit ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਹਟਾਉਣ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਪਹਿਲੇ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਜਦ ਕਲਾਸਿਕ 4-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਹੈ, 2-ਸਟਰੋਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ - ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ diesels ਤੱਕ 40-50% ਦੇ ਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ, ਜਦ ਡਿਵੈਲਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਲਈ ਕਾਫੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌਖਾ ਉਸ ਦੇ ਭਰਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਊਟ ਸਰਵਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ, ਕਿਉਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚੌਖਟੇ ਅਤੇ ਸੰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਰਜਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ supercharger ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ 40-50% ਧੱਕਣ-ਖਿੱਚਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ.

ਨਿੱਜੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਮੈਮੋਰੀ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਅਸਲ 'ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੇਠ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ:

• ਉੱਚ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ;
• ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕਮੀ;
• ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ.

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਲੈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀ ਛੋਟਾ ਨੰਬਰ ਪੁੰਜ-ਪੈਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਜੇ ਉਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਹਿੱਸੇ ਬਖਸ਼ਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ - ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਘਟਾਓ ਤੀਜੇ ਹੈ. ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ, ਉਹ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹੁਕਮ ਅਧੀਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਜ ਹੋਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਫ਼ਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹਨ ਦੇ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ.

lubrication ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ

ਸਾਨੂੰ ਸਮਝ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ lubrication ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਮਲਕੇ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਗੀ ਤੱਕ ਕੂਲਿੰਗ, ਪੈਸੇ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਹਰ ਲੰਬੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਮਕਸਦ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਹੀ.

ਇੱਕ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਮੈਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਤਰਲ ਬਕਾਇਆ ਦੇ ਵਹਾਅ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ. ਇਹ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ lubricant ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਕੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਆਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ. ਇਸ ਲਈ, lubrication ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਸੇ ਵੱਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ

ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨਿਕਲੀਆ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਵਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ ਲੰਬੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਖਾਸ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸੁਆਹ ਤੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ.

ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਲੁੱਦਾ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਉਚਿਤ ਫੌਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡੀਜ਼ਲ

ਵਿਆਪਕ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਇਹ ਕਿਸਮ ਹਵਾਈ ਤਕਨੀਕ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ. ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਹਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿਚ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਹੁਲਾਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਗੈਰ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਖੇਡਿਆ. ਆਈਸ ਕਾਰਵਾਈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਡਰ ਨਹੀ ਹੈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਫਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਰਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਸੀਮਤ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਸੱਚੇ ਦੀ ਵੰਡ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ lubricant ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ ਹੈ ਸਸਤੇ ਨਹੀ ਹੈ. ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਵੱਧ ਥਰਮਲ ਲੋਡ

ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਫੀਚਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਭਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਦੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹਨ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਰਮੀ-ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ 4-ਸਟਰੋਕ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਆਵਿਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫੀ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਰਦਾਰ ਠੰਢਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ ਹੈ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣਗੇ ਵਹਾਅ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਹੀ, ਗੰਭੀਰ frosts ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਘੱਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੱਲ਼ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਾਣੀ ਠੰਢਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ serviceability 'ਤੇ ਹੈ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਵੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੈਮਿੰਗ ਜ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਰੋਤ ਡੀਜ਼ਲ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਰੋਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਘਟਦੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਸੇਵਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਲਈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ

ਆਧੁਨਿਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ-ਚਾਪ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀ ਸੀ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਿਜਹਨ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਸੀ. ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਪਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ. "ਆਮ ਰੇਲ" ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਖੇਡੇ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 2 ਲੱਖ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. nozzles ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੇਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੀ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਰੋਟਰੀ-ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਰਗਾ, ਉਹ ਮਾੜੀ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਰ, ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅੱਜ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਨੂੰ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਤੇ lubrication ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ. ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੌਗਿਰਦੇ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਨਲੀ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਯੋਗ ਹੈ.