ਜੇਨਰੇਟਰ ਵਾਜ਼ 2108: ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਚਿੱਤਰ

ਜਰਨੇਟਰ ਵਾਜ਼ 2108 ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਅਸੂਲ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੂਚੀ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜੰਤਰ ਹਨ. ਫ਼ਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਫਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਨੇਟਰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤੇਨਿਰਭਰ

ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ '- ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਰੋਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਪਿੱਤਲ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੁਆਇਲ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਤੇਨਿਰਭਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਡੀ.ਸੀ. ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ. ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ magnets ਜ ਜ਼ਖ਼ਮ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੀ ਸਰੂਪ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ neodymium magnets ਲਈ, ਆਦਰਸ਼ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ, ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚ ਹਨ. ਸਕੀਮ ਵਾਜ਼ ਜਰਨੇਟਰ 2108 ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਕੋਰ ਪਿੱਤਲ ਕੇਬਲ ਉੱਤੇ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਾਰੀ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਸੌਖਾ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਆਇਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡਾ, ਵੱਧ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟਜ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਖੇਤਰ ਦੇ ਗੁਣ ਵਧਾ ਕੇ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ neodymium magnets ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ - ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਜਦ ਤੱਕ ਮੋਟਾ ਪਰਬੰਧਨ.

stator ਤੇਨਿਰਭਰ

ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਰਾਸ-ਭਾਗ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜੇਨਰੇਟਰ ਵਾਜ਼ 2108, ਤੇਨਿਰਭਰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ stator ਹੈ. ਉਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ runningaway ਬਿਜਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਸ ਮਕਸਦ, ਜੂਲਾ ਵਿਚ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ stator ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਨ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਲਪੇਟਿਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਬਾਅਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ stator ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਪਤਲੇ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜੂੜ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਉਹ ਬਾਹਰ ਉਬਾਲਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਵੱਖ ਹੋ.

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਦੇ ਕੋਰਸ, stator ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਤੇਨਿਰਭਰ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਇਸ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਦਾ ਕਾਰਨ - ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ, ਮੋਟਰ ਜਰਨੇਟਰ stator ਬਹੁਤ ਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਵਿਚ. ਵੀ ਅਹਾਤੇ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਨਿਰਭਰ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਰਨੇਟਰ ਵਾਜ਼ 2108 ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਸ ਦੇ ਤੇਨਿਰਭਰ ਨੂੰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, "ਸਟਾਰ."

ਕੈਪਸ ਅਤੇ bearings

ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ stator ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ, bearings ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ. ਉਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਰੋਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਉਪਲੱਬਧ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ, ਰੋਟਰ ਜੂਲਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਨਿਰਭਰ stator ਫੜੀ ਨਾ ਕਰਦਾ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੈਪਸ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਿਲਕੁਲ ਸੋਖ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਜ਼ 2108 ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ. ਦੂਜਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਨਣ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਰੇਟਰ, ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ impeller ਮਾਊਟ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵਹਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੇਸਿੰਗ ਪਰਵੇਸ਼ ਬਣਾਉਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੂਿਲੰਗ ਹੈ.

ਜਰਨੇਟਰ ਡਰਾਈਵ

ਇਹ ਗੱਡੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ , ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਵਾਜ਼ 2108. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਾਹਨ carburettor ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਲਟ ਪਾੜਾ ਬਿਠਾ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵ ਵਾਹਨ ਦੁਪਿਹਰ ਅਤੇ ਦਸਵੰਧ ਪਰਿਵਾਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ injector ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖ ਬੈਲਟ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਸਟਰੀਮ ਦੇ ਅੰਦਰ 'ਤੇ ਦੰਦ ਦੀ ਬਜਾਏ.

rectifier ਪੁਲ

ਕੇ ਇਸ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਡੀ.ਸੀ. ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ AC ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਨਫ਼ੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ. ਕੁਝ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਜ਼ 2108 ਜਰਨੇਟਰ 12 ਵੋਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਤੁਰੰਤ ਉਥੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ, ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ' ਤੇ-ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 24 ਵੋਲਟ, ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਅੱਠ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਸਿਰਫ 12 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 'ਤੇ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ. ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ rectifier ਯੂਨਿਟ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਰਧਚਾਲਕ diodes ਦੇ ਤਿੰਨ ਜੋੜੇ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ diodes ਹਰ ਪੜਾਅ stator ਤੇਨਿਰਭਰ ਤੱਕ ਆਉਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ. ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜੰਤਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਵਾਜ਼ 2108 ਜਰਨੇਟਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ capacitor, ਜਿਸ rectifier ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਏ.ਸੀ. ਦੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਹੈ - ਕਿ ਕੀ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟਜ ਦੇ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਛੁਟਕਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ?

ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੈੱਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਵੋਲਟਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਤੇਨਿਰਭਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ, ਵੇਗ ਤੇਨਿਰਭਰ (ਰੋਟਰ) ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ - ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਕੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟਜ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਵਾਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ 2108 12,5-13,8 ਬਾਰੇ ਵੋਲਟ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਲਈ, ਫਿਰ stator ਤੇਨਿਰਭਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਖ਼ਤਮ ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ

ਜਰਨੇਟਰ ਵਾਜ਼ 2108 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਪਾਸ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ lubricant ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲੋੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੋਲਟ ਇੰਜਣ ਸੁੰਪ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਾ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ mudguard ਕੇ. ਅਤੇ ਹੈ ਵੀ, ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਮੀ ਜ ਧੂੜ ਥਰਿੱਡਡ ਸੰਯੁਕਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਚੋਖਾ ਰੀੜ lubricant ਅੰਦਰ, ਫਿਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਦਿਉ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਭਿੱਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਮੈਲ ਸੀ.

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਿਰੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੋਕ ਗਿਰੀ ਪੂਰੀ ਦੀ ਚੋਟੀ ਤੱਕ ਬੱਚਣ ਦੀ. ਇੱਕ ਕੈਪ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟੇ ਕੁੰਜੀ ਬੋਲਟ unscrews. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਤੰਗ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਬਲੇ ਜ studs ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਹੋਈ ਵਾਜ਼ 2108 ਨਾਲ ਜੁੜਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਸਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਵ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਰਿਵਰਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਵ ਔਸਿਲੇਟਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ. ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਹਾਲਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਜ਼ਰ ਲਵੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਬਾਅਦ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਾਸ ਧਿਆਨ, ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਸ ਕਰਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾੜੇ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅ ਬੈਲਟ, ਉਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਵਰ ਵਿਚ ਅਸਰ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਪਿਲਾਈ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਨ - bearings ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦੀ ਦਿੱਖ. 2108 ਵਿਚ ਜ਼ਿੰਬਾਬਵੇ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁ ਪਾਪੀ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰੇਗਾ. ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਅੱਠ ਤੇ ਹੈ ਤਬਦੀਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਮੌਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਰੋਟਰ windings ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਨਰੇਟਰ ਵਾਜ਼ 2108 ਫੇਲ ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ.