ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਢੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਢ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਗੁਬਾਰੇ ਅਤੇ airships, ਜਹਾਜ਼ ਜਿਹਾ ਮੌਸਮ ਦੇ ਰੂਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਉਲਟ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੇਠ ਸੰਸਥਾਗਤ ਗਰੁੱਪ ਹੋਣੇ: ਇੱਕ ਵਿੰਗ, fuselage, ਪੂਛ, ਉਤਰਨ ਗੇਅਰ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਮਾਨ ਦੇ.

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਜਹਾਜ਼ - ਜਹਾਜ਼ (LA) ਉੱਪਰ ਪਾਵਰ ਪੌਦਾ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਹਵਾਈ ਵੱਧ ਬਾਯੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ (ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਫੋਰਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਇੰਜਣ (ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਹਵਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ). ਪੇਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜੇ - ਧੱਕਣ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ translational ਮੋਸ਼ਨ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ (ਹਵਾਈ) ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਈ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ translational ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਗਤੀ ਦੇ, ਜੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ

ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• Fuselage - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਸਾਰਾ ਵਿੰਗ (ਵਿੰਗ), plumage, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਹੈ. fuselage ਚਾਲਕ, ਯਾਤਰੀ (ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ), ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਰਹਿਣ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਾ) ਬਾਲਣ, ਚੈਸੀ, ਇੰਜਣ, ਆਦਿ .. d.
• ਮੋਟਰਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ.
• ਵਿੰਗ - ਕੰਮ ਕਰ ਸਤਹ, ਲਿਫਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਵਰਟੀਕਲ ਪੂਛ ਪਰਬੰਧਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਥਿਰਤਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਬਾਰੇ.
• ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਪੂਛ ਪਰਬੰਧਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਬਾਰੇ.

ਖੰਭ ਅਤੇ fuselage

ਜਹਾਜ਼ ਬਣਤਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਵਿੰਗ. ਲਿਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ - ਇਹ ਹਵਾਈ ਮੌਕੇ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਗ ਸਰੀਰ ਨੂੰ (fuselage) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਚਤ ਖਿੱਚੋ ਨਾਲ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬੂੰਦ-ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰਵਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਪੂਛ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਖੰਭ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਔਸਤ ਜਹਾਜ਼, ਪੂਛ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਖਾਸ ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਨੂੰ stabilizer ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਲ (ਲਾਤੀਨੀ Stabilis, ਸਥਿਰ ਤੱਕ) - - ਐਲੀਵੇਟਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਪੂਛ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ.

ਨੂੰ stabilizer ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਧੁਰੇ ਬਾਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਫਿਰ, ਉਸ ਮੁਤਾਬਕ, AFT fuselage, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੰਭ ਵਿਦ੍ਰੋਹ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਸਤਹ ਨੂੰ stabilizer ਵਾਧਾ ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਇਆ ਦਬਾਅ ਨੂੰ stabilizer ਰਿਟਰਨ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅਤੇ fuselage). ਜਦ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੇ fuselage ਦੇ ਨੱਕ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਤਹ ਨੂੰ stabilizer 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਪਾਇਲਟ ਦਖਲ ਬਿਨਾ) LA ਲੰਮੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਆਦਰ ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਿਪਛਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. keel, ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ - - ਪਤਵਾਰ ਇਸੇ ਖਿਤਿਜੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. Keel ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਚ ਇਸ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਮੋਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ stabilizer fin ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਨੂੰ ਰੱਦ keel ਨੱਕ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਜੇ ਰੰਗੇ, ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ keel (ਅਤੇ fuselage) ਪਿਛਲੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ.

ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਦੋ axes ਨੂੰ ਆਦਰ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ plumage ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਧੁਰਾ ਸੀ - ਲੰਮੀ. glider ਵਿੰਗ ਕੰਸੋਲ ਖਿਤਿਜੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਣ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਅੰਤ ਉਪਰ ਰੰਗੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ (ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਆਦਰ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪੱਤਰ «V» ਰਲਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ

ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹ - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ. ਇਹ ailerons, rudders ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲ ਉਸੇ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹੀ ਤਿੰਨ axes ਨੂੰ ਆਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲਿਫਟ - stabilizer ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਲ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਹਿੱਸਾ. ਨੂੰ stabilizer ਦੋ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਉਥੇ ਜੋ ਕਿ ਉਪਰ ਵੱਲ ਜ ਹੇਠ ਭਟਕ, ਦੋਨੋ ਸਮਕਾਲੀ ਦੋ ਪੌੜੀ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ, ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਉਚਾਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਤਵਾਰ - keel ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਲ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਹਿੱਸਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਚ ਰੰਗੇ ਇਸ ਬਚਤ ਫੋਰਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੱਕ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਦੀ ਕਦਰ ਲੰਘ ਬਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਪੱਖ (ਗੈਰ-ਰੰਗੇ ਸਥਿਤੀ) ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾ ਇੱਕ ਨਵ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.

(French Aile, ਵਿੰਗ.) Ailerons - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੰਗ ਪੈਨਲ ਹਨ. ਉਹ ਲੰਮੀ ਧੁਰੇ ਬਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ (ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ). ਦੋ ਵਿੰਗ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਅਤੇ ailerons ਅਤੇ ਦੋ ਕਿਉਕਿ. ਉਹ ਸਮਕਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਐਲੀਵੇਟਰ, ਨਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੰਗੇ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਇੱਕ aileron upwardly ਰੰਗੇ ਹੈ, ਜੇ, ਹੋਰ ਥੱਲੇ. ਵਾਧੇ - ਵਿੰਗ ਕੰਸੋਲ ਜਿੱਥੇ aileron ਰੰਗੇ ਉਪਰ ਚੁੱਕਣ ਫੋਰਸ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹੇਠ 'ਤੇ. ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ fuselage ਉਭਾਰਿਆ aileron ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨੂੰ ਘੁੰਮ.

ਇੰਜਣ

ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ propulsion ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੱਕਣ ਫੋਰਸ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ (ਆਮ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼), ਸਾਹਮਣੇ (ਛੋਟੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ) ਅਤੇ ਖੰਭ (ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼, ਆਵਾਜਾਈ, ਆਤਮਘਾਤੀ) ਦੇ ਵਾਪਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ - turbojet, ਧੜਕਦਾ ਹੈ, ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ, ਦੁਆਰਾ-ਪ੍ਰਵਾਹ.
• ਪੇਚ - ਪਿਸਟਨ (ਚਲਾਏ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ), ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ.
• ਮਿਜ਼ਾਈਲ - ਤਰਲ, ਠੋਸ.

ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. Chassis ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨੂੰ ਲੈ ਅਤੇ ਲੈਸ airfields ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ. ਉੱਥੇ ਜਲਥਲੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਹੰਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤਿਆ ਹਨ - ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਲੈਣ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ (ਸਮੁੰਦਰ, ਨਦੀ, ਝੀਲ) ਦੀ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਾਣੇ ਮਾਡਲ ਸਥਿਰ ਬਰਫ ਦੀ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ 'ਚ ਸਕੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਵਰਤਣ ਲਈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸੰਚਾਰ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁੰਨਿਆ ਹਨ. ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹਥਿਆਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ, ਟੀਚੇ ਦਾ ਐਕਵਾਇਰ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦਮਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.

ਵਰਗੀਕਰਨ

ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ: ਨਿਯੁਕਤੀ ਕਰ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ fuselage ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ਾ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੈਬਿਨ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ, ਫੀਚਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ portholes ਹੈ.

ਸਿਵਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਯਾਤਰੀ - ਸਥਾਨਕ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਮੁੱਖ ਗੁਆਢੀਆ (ਘੱਟ ਵੱਧ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ), ਮਤਲਬ (ਘੱਟ ਵੱਧ 4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ) ਲੰਮਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਵੱਧ 9000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ) ਅਤੇ InterContinental (ਸੀਮਾ ਵੱਧ 11 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).
• ਕਾਰਗੋ - ਚਾਨਣ (10 ਟਨ ਮਾਲ ਅੱਪ ਦੇ ਭਾਰ), ਮੱਧਮ (40 ਟਨ ਤੱਕ ਦਾ ਲੋਡ ਭਾਰ) ਅਤੇ ਭਾਰੀ (40 ਟਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ).
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕਸਦ - ਰੋਗਾਣੂ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਅਕਲ (ਦੀ ਬਰਫ਼ reconnaissance, ryborazvedka), ਅੱਗ-ਲੜਾਈ, ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗਰਾਫੀ ਲਈ.
• ਸਿਖਲਾਈ.

ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ portholes ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੈਬਿਨ ਹੈ. fuselage ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਖੋਜ, ਸੰਚਾਰ, ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਹਥਿਆਰ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਜ਼ੋ ਰੱਖਣ.

ਘੁਲਾਟੀਏ, ਹਮਲੇ ਜਹਾਜ਼, ਬੰਬ (ਮਿਜ਼ਾਈਲ), reconnaissance, ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤ: (ਫੌਜੀ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਆਧੁਨਿਕ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੇ ਹੇਠ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੰਤਰ ਬਚਤ ਸਰਕਟ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਗਠਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਚਤ ਚਿੱਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਦਾਰ ਸਤਹ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ. ਇਸੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਖੰਭ ਦੇ ਜੁਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪੂਛ ਭਾਗ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ.

ਉੱਥੇ ਹੇਠ ਸਰਕਟ LA ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹਨ:

• "ਕਲਾਸੀਕਲ".
• "ਉਡਾਣ ਵਿੰਗ".
• "ਡਕ".
• "Tailless".
• "Tandem".
• ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਕੀਮ.
• ਮਿਲਾ ਸਕੀਮ.

ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਨੇ ਕੀਤੀ ਜਹਾਜ਼

ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਉੱਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਕਲਾਸੀਕਲ (ਆਮ) ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਲੀਸਿਯਾ ਦੇ ਖਾਕਾ ਸੰਸਾਰ, ਸਭ ਜੰਤਰ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫੌਜੀ ਜ ਨਾਗਰਿਕ. ਮੁੱਖ ਤੱਤ - ਇੱਕ ਵਿੰਗ - ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸਮਤਲੈ ਵਹਾਅ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਵਿੰਗ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਚੁੱਕਣ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਦਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ.

ਪੌਲੁਸ ਦੀ ਕਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨੂੰ stabilizer ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੁੰਜ) ਘਟਦੀ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ fuselage ਦੇ ਨੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਦਾਰ yaw ਪਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ fuselage ਘਟਾਉਣ ਸਾਹਮਣੇ ਗੋਲਾਰਧ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਧਾਰ.

ਆਮ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਅੱਯੂਬ ਸਮਤਲ ਪੂਛ (HT) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿੰਗ ਦੁਖੀ ਸਟਰੀਮ ਕਾਫ਼ੀ ਖੰਭ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੁੰਜ) ਦੀ ਵਰਤੋ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟਦਾ ਹੈ.
• ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ (ਵਿਚ) ਹਵਾਈ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਫਟ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹੇਠ ਭਾਵ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ: ਲਿਫਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਓ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੁੰਜ) ਪੱਖ ਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ "ਬਤਖ਼" 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜੰਤਰ

ਇਸ ਬਣਤਰ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ "ਕਲਾਸੀਕਲ" ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਦੇ, ਤਬਦੀਲੀ ਲਾਈਨ-ਖਿਤਿਜੀ ਪੂਛ ਹੈ. ਇਹ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਹਾਜ਼ Bratya Rayt ਬਣਾਇਆ.

ਫਾਇਦੇ:

• ਵਰਟੀਕਲ ਪੂਛ ਨਾਲ ਬੈਠ ਵਹਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਹਵਾਈ ਖੰਭ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਫਟ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ ਭਾਵ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਲਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ, ਭਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.
• ਕੁਦਰਤੀ "antispin" ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ: "ਖਿਲਵਾੜ" ਲਈ ਹਮਲੇ ਦੀ supercritical ਕੋਣ 'ਤੇ ਖੰਭ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕੱਢ. ਨੂੰ stabilizer ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਵੱਧ ਹਮਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ "ਬਤਖ਼" ਕਲਾਸੀਕਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਡਿਗਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾਲ ਫੋਕਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸਥਿਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਗੁਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਸੌਖਾ.

ਸਕੀਮ "ਬਤਖ਼" ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

• feathering 'ਤੇ ਵਹਾਅ ਵਿਘਨ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਕੁੱਲ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਮੱਠੇ". ਇਹ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.
• ਅੱਗੇ fuselage ਪੂਛ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਘੱਟ ਗੋਲਾਰਧ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਢੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ.
• ਜਾਓ ਅੱਗੇ fuselage ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੈ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗੱਦਾਰ yaw ਪਲ ਵਧਾ, ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ,.

ਇੱਕ "tailless '' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਹਾਜ਼

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਣੂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਫੋਟੋ 'beskhvostok "(" Concord "," Mirage "," ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ") ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਖਿਤਿਜੀ ਪੂਛ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਇਸ ਸਕੀਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਸਿੱਧਾ ਬਚਤ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਸੱਜਰਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ ਘਟਾਉਣਾ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ.
• ਵੱਡੇ ਵਿੰਗ torsional ਜਮਘਟੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ aeroelastic ਗੁਣ maneuverability ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਪਿੱਛੇ ਕਿਨਾਰੇ (ਫਲੈਪ) ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹ ਬੈਲਸਿੰਗ ਲਈ ਉਪਰ ਵੱਲ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਲਿਫਟ ਘੱਟਦਾ ਹੈ.
• ਸੰਯੋਗ LA ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਐਕਸਿਸ (ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਿਫਟ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ), ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਸ਼ਟ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ feathering ਦੀ ਘਾਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹਨ, (ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ailerons ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹ elevons ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੀ ਵਰਤ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਗੁਣ ਕਮਜ਼ੋਰ.

"ਉਡਾਣ ਵਿੰਗ"

ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਥੇ ਲੱਗਭਗ ਅਜਿਹੇ fuselage ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ, ਪੇਲੋਡ, ਇੰਜਣ, ਬਾਲਣ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪਲੇਸਮਟ ਲਈ ਲੋੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਹ ਸਕੀਮ ਹੇਠ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਬਚਤ ਖਿੱਚੋ.
• ਬਣਤਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪੁੰਜ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀ ਪੁੰਜ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ.
• ਲੰਮੀ ਜਹਾਜ਼ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ (fuselage ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ), ਇੱਕ ਗੱਦਾਰ ਪਲ ਆਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਕਿਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਜ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ (ਪੰਛੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ) ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਦੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹਨ.

"Tandem"

ਸਕੀਮ "ਮਿਲ", ਜਦ ਦੋ ਖੰਭ ਹੋਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ. ਇਹ ਹੱਲ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ fuselage ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇਸੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਖਾਸ ਲੋਡ ਘਟਾ. ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਡਰੈਗ, ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ ਖੜੋਤ ਦਾ ਪਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਈਲਰੈਿਰਲ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾਈ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧਾ ਕੇ ਲੰਮੀ ਸੰਤੁਲਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਤਹ ਅਜਿਹੇ ਜੈੱਟ ਖੰਭ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ plumage 'ਤੇ.

ਸੰਯੁਕਤ ਸਕੀਮ

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਗਤ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖਿਤਿਜੀ ਪੂਛ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ AFT fuselage ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ. ਉਹ ਚੁੱਕਣ ਫੋਰਸ ਦੇ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਪ ਨਾਲ ਨੱਕ ਖਿਤਿਜੀ stabilizers ਇਕੱਠੇ ਵਾਧੂ ਲਿਫਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿੱਚ ਪਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ (ਨੱਕ ਪਿਆ) ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਪੈਰੀ tailplane ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ (ਨੱਕ ਦੇ ਤੁਪਕੇ) ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਛ ਭਾਗ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ, ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਛ ਗੋ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ) ਲੰਮੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਦਿਓ ਬਿਨਾ' ਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼, ਬਸ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਆਦਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਬਿਨਾ ਵੱਧਦੀ ਹੈ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਦਰ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਟ੍ਰਾਈਜੈਕਟਰੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਬਿਨਾ ਲੰਮੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਪੁੰਜ ਦੀ ਕਦਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਬਚਤ ਸੰਰਚਨਾ.

ਅਜਿਹੇ maneuvers ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਬਦਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪਾਸੇ ਫੋਰਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਛ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਧਨੁਸ਼ feathering ਹੈ, ਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਬਦਲੀ ਸਕੀਮ

ਤੰਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਦਲੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਅੱਗੇ fuselage ਵਿਚ destabilizer ਕੇ ਵੱਖ. Destabilizers ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹਵਾਈ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਚਤ ਫੋਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ (ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ) ਘਟਦੀ ਦੇ maneuverability ਨੂੰ ਵਧਾ.

Destabilizer ਨੂੰ ਵੀ ਡੁਬਕੀ ਢੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਰਨ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ (ਫਲੈਪ, ਫਲੈਪ) ਜ fuselage ਨੱਕ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਉਡਾਉਣ / ਉਤਰਨ ਅੰਕ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. subsonic ਹਵਾਈ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਤੇ destabilizer fuselage ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ ਜ ਹਵਾ vane ਕਾਰਵਾਈ (ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵਹਾਓ ਅਧਾਰਿਤ) ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.