ਚੱਕਰ ਗਤੀ ਲਈ ਇਸੇ ਠੋਕਰ? ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਬੀਟਸ

ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੀਟ ਜ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਥਿੜਕਣ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ. ਸਭ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ. ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ - ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੇਠ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਥਿੜਕਣ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਫੀਚਰ 'ਤੇ ਝਾਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ. ਇਸ ਲਈ, ਕੰਬਣੀ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ 70 km / h 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਜ bodywork' ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚੱਕਰ ਉਪਰ 40 km / h ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੋਰ' ਤੇ 'ਤੇ - 20.' ਤੇ ਜਦ 100 ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥਿੜਕਣ ਪੂਰੀ ਅਲੋਪ ਜ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਪਰੋਕਤ ਸਪੀਡ ਟਾਈਪਿੰਗ.

ਬਰਫ ਦੀ ਜ ਵੀਲ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ

ਇਹ ਸਭ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਰਵਣ ਕਰ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਮੈਲ ਡਰਾਈਵ ਜ ਬਰਫ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਧੜਕਣ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ਼ ਵਧੀ ਬਾਅਦ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਲੋਪ ਜ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹੀਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿੱਚ ਮੈਲ ਵੇਖੋ. ਮੁਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਔਖਾ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਚੱਕਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ. ਸੰਭਵ, ਖੜਕਾਓ ਬਰਫ ਜ ਅੰਦਰ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ.

ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ

ਕਾਰਨ, ਜਦ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ. ਅਕਸਰ, ਨੂੰ ਵੀ ਨਵ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰ 'ਚ. ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫੋਰਸ. ਇਸ ਕਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫੋਰਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਲੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪਹੀਏ ਹੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਜ ਚੱਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਸਾਰੇ ਅੰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਡਿਸਕ ਖਾਸ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਪੁੰਜ ਬਰਾਬਰੀ. ਢਾਹੁਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨ - ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮਾਰਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਹਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਕੋਈ ਉੱਪਿ ਉਥੇ ਹਨ, ਜੇ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬੀਟ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਬਦਸਲੂਕੀ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ deformation

deformation ਦੇ ਡਿਗਰੀ ਬਹੁਤ runout ਜ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ pits ਅਤੇ ਅਤੇਵਾਧਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਢੇ ਚੱਕਰ ਪਛਾਣ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੀ ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਉੱਪਿ ਲੱਭਣ ਲਈ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਪਤਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਪਹੀਏ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਹਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਦੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ deform.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਚੱਕਰ ਗਤੀ ਲਈ ਠੋਕਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵ ਡਿੱਗਿਆ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਅਦਾਲਤ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਵਿੰਗੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਚੱਕਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕਰਵ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਭਰ ਥਿੜਕਣ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੇਗਾ. ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰ ਜ ਲੂਲੇ ਹਨ, ਜੇ, ਇਸ ਹਿੱਲਣਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿਲੀਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੱਛਣ ਲੂਲੇ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕੰਬ ਜਾਵੇਗੀ. ਉੱਚ deformation, ਕੰਬਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਕੁੰਜੀ ਟਾਇਰ ਜ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

ਸੂਰ ਦੇ ਦਬਾਅ

ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. 'ਤੇ ਚੱਕਰ runout ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ). ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹਰ ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ.

ਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਰ ਚੱਕਰ

ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਉਲਟ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੱਬ 'ਤੇ ਵੀਲ ਨੂੰ ਰੱਖਣ, ਢਿੱਲੀ ਬਣ ਜੇ, ਚੱਕਰ ਮੋਸ਼ਨ ਲਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਮਾਰਿਆ, ਜੇ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਸਮੇਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਦੇ ਸਭ, ਪਰ ਵਿਅਰਥ ਨਾ ਕਰਦੇ. ਕਮਜ਼ੋਰ fasteners ਵਾਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਨਾ ਕਰਦਾ, ਜੇ ਹੱਬ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਸਾਹਮਣਾ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ

ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਅਸਰ ਕਰ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਾਲ ਜੋਡ਼, ਟਾਈ ਡੰਡੇ ਅੰਤ, ਚੱਕਰ bearings ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਇੱਕ ਖ਼ਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ.

bushings, levers ਨੂੰ stabilizer: ਕਈ ਵਾਰ deformation ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਾਰੇ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਖੁੰਝਾ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਝੱਲਣੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੜੀ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਬੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜੇ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਕਰਵ ਪਹੀਆ.
• ਟੁੱਟ ਚੱਕਰ ਅਸਰ.
• ਖਰਾਬ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ.

ਕਰਵ ਦੀ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ, ਜੇਕਰ, ਪੱਟੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ. ਇਸ ਲਈ, ਵੀਲ ਦੇ ਵਿੰਗੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅੱਠ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੀ ਖੜੋਤ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੜੇਗਾ. ਇਸ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਥਿੜਕਣ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੌਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕੋ ਹੀ ਲੱਛਣ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਚੱਕਰ ਅਸਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਕਰ ਅਸਥਿਰ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਸਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਧੀਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹਿੱਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ. ਲੱਛਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਾਇਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ.