ਕੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਦੇ? ਸਭ ਅੰਤਰ - ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਢੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕੇ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਡੇਰਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚੀ ਧਮਾਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ purr ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਗੁਣ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ, ਹਰ crankshaft ਇਨਕਲਾਬ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਦੋ ਵਾਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਰਫ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ.

ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਯੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ' ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲਾਅਨ ਿੋਿਰ, ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਕਿਸ਼ਤੀਆ, ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੰਤਰ ਤੇ. ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਰਨੇਟਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਕੂਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵੀ ਉਸੇ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹਨ.

ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਨੂੰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਦੋਨੋ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਚਾਰ ਲੜੀਵਾਰ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਨੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ. ਗਤੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ, - ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਟੀਕਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਥੱਲੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਦ. ਅੱਗੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਆਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਸਥਿਤ ਗੈਸ ਸੰਕੁਚਿਤ. ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸਾ ਬਲਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ, ਊਰਜਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਥੱਲੇ ਪਿਸਟਨ ਭੇਜਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਮੁੱਦੇ 'ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਠ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਤੱਕ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਮਨਜੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ. ਅਪਣਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ crankshaft, ਟੋਅਰਕ, ਜਿਸ ਦੇ ਜੰਤਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ translational ਮੋਸ਼ਨ.

ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੂਜਾ crankshaft ਇਨਕਲਾਬ ਵਿਚ ਜਗ ਰਹੀ ਹੈ. ਧੁਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮਕਾਲੀ ਚੱਲਣ ਕ੍ਰਮ ਚੱਕਰ ਲਈ ਢੰਗ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈੱਟ ਹੈ actuates. ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਧੁਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ rocker depresses ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦਾਖਲੇ ਜ ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨੀ. ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕੇ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਪੇ ਵਾਲਵ.

ਕੰਮ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ

ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਦੇਖ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅਸੂਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਕਾਰਵਾਈ ਥੱਲੇ ਤੱਕ ਮਰੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, crankshaft ਦਾ ਇਕ ਵੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਬੈਕ ਅਪ ਕਰੋ. ਨਲੀ (ਹਟਾਉਣ) ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਘੜੀ ਚੱਕਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਊਰਜਾ ਥੱਲੇ ਪਿਸਟਨ ਭੇਜਦਾ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਰਜਾ ਵਾਲਵ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਕੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਮੌਕੇ ਰੱਖਿਆ. ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜਦ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੀਤਣ ਕਮਰੇ ਤੱਕ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਥੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬੀਤਣ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਖਿੱਚਿਆ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੇਠ ਨਿਪਟਾਰਾ. ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਜਦ ਓਵਰਲੈਪ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ 'ਚ ਹਨ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਫਿਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਚ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਦੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਫੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੰਤਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਸਕਾਈ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ accelerates ਹੈ, ਪਰ, ਜਦਕਿ ਟਰੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੌ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਾਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਇਸ ਨੂੰ, ਛੋਟਾ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਮ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਭਾਰ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਕੇ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾਪਣਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹੁੰਚਣ. ਆਪਣੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਵਧਣਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਪੈਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੁੰਪ ਮੁਹੱਈਆ lubrication ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਨਹ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ splattering ਦਾ ਤੇਲ ਜ ਗਰੀਸ ਇੰਟਰੱਪਟ ਕਾਰਜ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ' ਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਚੇਨ ਆਰੇ, ਸਰਕੂਲਰ ਆਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੋਰਟੇਬਲ ਯੰਤਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੰਤਰ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ

ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਹਵਾਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਜਦ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਸਭ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਕੁਝ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਊਟਲੈੱਟ duct ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ. ਇਹ outboard ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਕੇ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੰਗ ਦੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਚਟਾਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮੰਨਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੋਨੋ ਅਸਲੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਸੰਭਾਲ ਵਿਚ, ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ, ਉਹ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ, ਉਹ ਦੇ ਸਭ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਧ ਕੁਝ ਹੀ ਘੰਟੇ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ lubrication ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਵੀ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਕਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਘਾਟ lubrication ਗੈਸੋਲੀਨ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸਕੂਟਰ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ ਦੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁੱਲ ਹੈ). ਮੋਟਰ 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਇਸ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵੱਖ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ.