ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਕ

ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ - ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿਲ. ਇਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੁਝ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅਤੇ ਆਮ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਤੱਕ ਸਿੱਖਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਰੋਗ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ serviceability ਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਦਰਸ਼ ਕੀ ਹੈ?

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ, ਇਸ ਚੋਣ ਨੂੰ ਵਰਗ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 11 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਔਸਤ 'ਤੇ ਹੈ. ਕਾਰ 'ਦਾਇਵੂ "," ਫੋਰਡ "," ਕੀਆ "," ਟੋਯੋਟਾ "ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇ ਸਭ ਮਾਰਕਾ' ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੁਚਨ. ਉੱਚਤਮ - "ਮਾਜ਼ਦਾ" ਛੇਵੇ ਦੀ ਲੜੀ. ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਗ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 16 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਦਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੰਜਣ ਜਿੱਥੇ ਆਦਰਸ਼ 7-7.5 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ derated ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਕ ਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣ Zil-130 ਜ GAZ-3307 ਹੈ. ਵਰਗ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਨੋਰਮਾ ਸੰਕੁਚਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-octane ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮੋਟਰ ਜਾਣ ਲਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੋਅ, ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ 76-ਫਰਬਰੀ ਅਤੇ 72-ਫਰਬਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਹਜ਼ਮ" ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਵੀ ਸਭ ਸ਼ੱਕੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ. ਇੱਥੇ, ਔਸਤ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 25-30 ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸੂਚਕ ਵਰਗ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਗਵਾਹੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਮੰਨ ਲਓ?

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵਰਦੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 12.8 ਕਿਲੋ ਦੀ ਦਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ - 10, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਗ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਵੱਧ ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੂੰਦ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਥੇ ਗਲਤੀ 3 ਵਾਯੂ ਮੰਡਲ, ਪਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾਪ ਹਾਲਾਤ

ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਟੈਸਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਲਾਤ ਇੰਜਣ ਸੇਕਣ ਅਤੇ ਬਣੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ. ਮਾਪ vykruchennyh ਮੋਮਬੱਤੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਾਰੇ

ਇਹ ਇਸ ਜੰਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਸਾਰੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਰਗਰਮ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ (ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਨੋਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਗੇਜ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਤੱਤ ਮੋਟੀ ਧਾਤੂ ਹੋਜ਼ ਜ ਟਿਊਬ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੋਰ 'ਤੇ ਭਾਪੇ hinged ਸਖ਼ਤ ਡੰਡੇ ਕਾਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਸਰੂਪ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਜੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ. ਵੀ compressometer ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜ ਬਸ ਉਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ - ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਮੀਲਪੱਥਰ

ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਗਰਮ. ਤਦ, ਉਸ ਨੂੰ deafen ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ unscrew. ਅੱਗੇ ਮੋਰੀ ਵਿਚ compressometer ਟਿਪ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ (ਥਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰਿਊ ਨੂੰ ਜਾ, ਜ ਬਸ ਜਾਵੇ) ਅਤੇ ਕਾਲ ਸਹਾਇਕ. ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੁਕਮ 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਘੁੰਮਾਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੋ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਲੋੜ ਹੈ - ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਸਾਨੂੰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਲਿਖ. ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ. ਵਿਧੀ ਇਸੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਮੋੜ ਪ੍ਰਤੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲਿੱਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ, - ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੀ ਸਭ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕਾਰਵਾਈ (troit ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ). ਮਾਪ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਾਪ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ. ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾ ਪਲਗ - ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕੇ ਬਲਦੀ ਹੈ. ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ 60 ਵਾਯੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, solenoid ਵਾਲਵ ਡੀ-ਊਰਜਤ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪ, ਸਿਰਫ ਜੇ ਇੱਕ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਮਰੋੜ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੀਰ 25-30 (ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋਰ) ਵਾਯੂ ਨੂੰ ਜਾਣਗੇ. ਅੱਗੇ, ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਨੇੜਲੇ ਬੈਰਲ 'ਤੇ unscrew ਹੈ. ਸਾਰੇ ਡਾਟੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਟਬੁੱਕ ਜ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜੇ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਛੋਟੇ ਟੀਮ 'ਚ ਫੈਕਟਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ. ਉਹ swarf ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਾਰਨ ਗਠਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਭੁੱਖਮਰੀ ਜ ਰੱਖ ਰਿੰਗ - ਚਿੱਪ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.
• Burnout ਦਾ ਸਿਰ gasket. ਸਿੱਟੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ tightness ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ "ਵਾਲਵ-ਪਿਸਟਨ-ਸਿਲੰਡਰ".
• ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਦਰਾੜ. ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਵਾਲਵ ਰਿਸਣਾ. ਆਪਣੇ burnout ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵੀ lash ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਛੇਕ ਰੁੱਕੀ. ਤੱਤ ਹੁਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਠੀਕ ਕੰਮ (ਪੂਰੀ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਸੰਕੁਚਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਪਕੇ).
• ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕੋਕਿੰਗ. ਸਮੱਸਿਆ ਗਰੀਬ ਬਾਲਣ ਜ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬੇਵਕਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਕੁਦਰਤੀ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ. ਇਸ ਲੋੜੀਦੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਕਫਲੋ ਲਈ ਸਾਜਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 300-400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ (ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ) ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਰਨ. ਸਿਰਫ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲੰਮੇ ਕਰਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਫੈਕਟਰੀ ਹੇਠ ਹੈ, ਜੇ, ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਹੀ minder ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਥੇ ਰਿੰਗ ਜ ਸਾੜ-ਆਊਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.