"Ikarus 250": ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਵਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਟੋ

ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਸੋਵੀਅਤ ਰਾਜ ਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ roomy ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੱਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਾਗਰਿਕ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਮਲੇ ਨਹੀ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਏ ਹੰਗਰੀਆਈ Ikarus, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਨੇ ਮਹਾਨ "Ikarus 250" ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਅੱਗੇ ਆਏ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਕਰੈਚ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 1960 ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਕਲਪ ਬੱਸ 200 ਦੀ ਲੜੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਬੱਸ ਦੇ "Ikarus 250" ਫੈਲੀ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉੱਚ modularity ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ inexpensively ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਸਾਨ ਸਟਾਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੇ ਨਵ ਬੱਸ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 70-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿਚ ਹੀ ਹੈ, ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਸੋਵੀਅਤ ਰਸਤੇ ਦੇ ਰਹਿਣ ਕਥਾ

ਮਾਡਲ 'Ikarus 250 "1971 ਤੱਕ 2003 ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਚ ਸੀ! ਵੱਧ 32 ਸਾਲ ਲਈ! ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੌਦੇ ਦੀ ਕੰਧ ਬਾਰੇ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਸ ਬੱਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਲਈ "ਭਾਈਚਾਰਾ" ਗਣਰਾਜ ਸਨ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਤੇ ਹੀ ਪਾ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. "Icarus" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸੰਗਠਨ, ਜੋ ਵਰਤਿਆ ਸੈਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੈ.

ਦੱਖਣੀ Republics ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ, ਤਬਦੀਲੀ "Icarus" ਵੱਡੀ lorries ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ. ਪਰ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ iterate ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਫ਼ੋੜੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲ, ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ corny ਦਾ ਵਾਧਾ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, "Ikarus 250" ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲੜੀ ਦੇ ਬੱਸ ਦੀ ਸਭ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਗਰੀਬ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਅੰਤਰਾਲ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪਰ ਅਜੀਬ ਗੱਲ, ਇਹ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਜ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਤਲ' ਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਰੰਗ. ਨਵ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ elongated ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਹੈ. ਹਰ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਪੰਜ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿੰਡੋ, ਜੋ ਕਿ (ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ) ਬੇਨਤੀ' ਤੇ tinted ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਨ. ਹਵਾਦਾਰੀ, ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਥਿਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ intakes ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੱਕ ਇਸਕੇਪ ਹੈਚ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਥੇ ਹਨ ਛੱਤ 'ਤੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੱਸ 'Ikarus 250 "ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਰ ਦੌਰ' headlights (ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਦੋ) ਨਾਲ" ਚਚੇਰੇ "ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਛੱਤ ਤੇ ਰੋਸ਼ ਨੀ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

ਸਭ ਹਾਲ ਸੋਧ ਦੋ ਪੂਰੀ glazed ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ. ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ pneumatic actuator ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਨਲ ਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਪੈਰਲਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਬੱਸ pneumatic actuator 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ. ਦੂਜਾ ਬੂਹਾ "ਸਖ਼ਤ" ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ ਬਾਰੇ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਬੱਸ 'Ikarus 250 "ਕੈਬਿਨ, ਜਿਸ' ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਾ shortcomings ਨਾ ਸੀ. ਇਹ 43 ਤੱਕ 57 ਲੱਕੜੀ ਸੀਟ armrests ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 65 ਸੈ. ਸੀਟ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਤੱਕ ਦੌਰਾਨ ਬੁਰਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੀਟ ਦੇ ਹਰ ਜੋੜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਨਾੜੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੀਵੇ, ਕੁਝ "ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ" ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ 70-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਲਈ ਹੈ.

ਸੁਵਿਧਾ / ਅਸੁਵਿਧਾ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ

ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਦੀਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਗੁੰਬਦ ਨੂੰ ਮਿਲਣ. ਹੀਟਿੰਗ - radiators, ਸੀਟ ਦੇ ਹਰ ਜੋੜਾ ਅਧੀਨ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਤਰਲ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਟ ਹੇਠ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿਚ ਕਮਾਲ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ ਵਧਾਉਣ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਪੂਰੀ ਪਹੀਏ ਦੇ "ਤੇੜ" ਨੂੰ ਵੱਖ. ਪਰ, ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "Ikarus 250/40" (ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪ), ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਜਾਉ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬੀਤਣ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਔਖਾ ਹੈ.

ਵਿੰਡੋਜ਼ ਮਾਊਟ ਬਲਾਇੰਡਸ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਤੱਕ, ਜਦ ਸੂਰਜ ਝਪਕੀ ਲੈ ਕੇ ਲੋਕ ਰੋਕਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ ਤੇ ਆਮ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਕਰਣਾ ਕੁਰਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਾਈਡ, ਕੰਟਰੋਲਰ, ਜ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਚੱਲਦਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਥੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. "Ikarus 250/40 'ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਵਰਜਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ (ਬੱਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਲੇਖ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ) ਇੱਕ ਟਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਰੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਯੂਰਪੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਨਾ ਹੋਰ ਆਮ ਕੁਝ "ਕੈਡੀਲੈਕ" ਵੱਧ ਸੀ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੰਜ ਸੀਟ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਥਿੜਕਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਰਾਬ ਸੀ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ

ਸਿੀਅਖਰੰਗ - ਟਾਈਪ ZF S6-90U. ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਕਸਪੇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਖ ਨਾ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੰਧ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਨੂੰ ਇੱਕ speedometer, ਇੱਕ tachometer, ਇੱਕ voltmeter, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪੜਨਯੋਗਤਾ ਚੱਲਦਾ.

ਸਰੀਰ ਨੂੰ

ਵਰਗ ਟਿਊਬ, ਲੱਦ ਕਿਸਮ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਸਰੋਤ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਹਾਏ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਨਾ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੇ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ sagged ਦੀ ਵਾਪਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਭਾਗ ਭਾਰੀ ਸੈਲੂਨ deforming. ਹਰ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹਨ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ (ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ), ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ 5.3 ਮੀਟਰ ^{3 ਹੈ.} ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਖ਼ਾਨੇ: ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਜ 'ਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਵਰਤ' ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ.

ਿਪਛਲੇ ਬੰਪਰ ਬੱਸ 'Ikarus 250 "' ਤੇ ਮੈਟਲ (ਫੋਟੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ), ਿਲਵਿੰਗ fasteners ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁੜੇ. ਉਸੇ ਬੰਪਰ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਸਟਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਬੱਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਮਲੀ ਉਸਾਰੂ ਮੈਟਲ ਨਿਕੰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਅਦ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਸਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕਈ ਸਸਤਾ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਬਾਰੇ ਇੰਜਣ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ "Ikarus 250" - ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ Raba-ਮੈਨ D2156HM6U, ਉੱਥੇ Raba D10 ਅਤੇ D11 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਹਨ. ਉਹ ਵਿਚ-ਲਾਈਨ ਸਨ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ. ਆਪਣੇ ਮੋਟਾਈ ਵੱਖੋ, 220 ਲੀਟਰ ਦਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਧ ਸੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸ Raba-ਮੈਨ D2156HM6 ਉਠਾਇਆ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੁਣ ਉਹੀ ਰਹਿਣਗੇ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਘਾਟ - bottoms 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉਦਾਸ ਜ਼ੋਰ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਦਾ ਪਤਾ ਜਦ ਉੱਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ.

ਕਈ ਯਾਦ ਹੈ "Icarus" ਲਗਭਗ ਜਿਹੜੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ "MAZ" ਨੂੰ ਪੂਰੀ "ਮੁਰਦੇ" ਇੰਜਣ ਲਿਆ. ਪਰ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ diesels ਨਾਲ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਬੱਸ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਸਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ Raba D10 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ (D11)

, ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਣ - ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੀ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅੰਗ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਹੰਢਣਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਣਾਈ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੋ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ, ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਅਕਸਰ ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੇ ਸਭ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਫੈਲੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਣਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਅਸੰਬਲੀ ਹੈ. ਵੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਧੂੰਏ ਵਿਲੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, "ਦਾਸ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇ ਤੇਲ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਖਪਤ, ਸੋਵੀਅਤ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚ ਬਦਨਾਮ ਸੀ. ਇਹ ਸੁਪਨਾ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਡੀਟ੍ਰਾਯ੍ਟ DieselCummins VT350DAF LT120 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦੇ shortcomings "ਨੌਕਰ" ਦੇ ਵੰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਵਪਾਰਕ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਦੇ ਵੀ.

PPC

CPT ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਛੇ ਕਦਮ, ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ. ਇਸ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਦੇ peculiarity ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਸਾਜ਼ਗਾਰ ਨਾ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮੋਸ਼ਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਬੱਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ ਤੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. actuator ਜੋਡ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ cardan shafts ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ pneumatic ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਬੱਸ 'Ikarus 250 "ਵਿਵਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਨਗਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ pneumatic actuator ਨਾਲ ਤੋੜੀ actuator ਵਿੱਚ. ਬ੍ਰੇਕ ਢੋਲ 21 ਸੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੋਟਾਈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 14 ਅਤੇ 18 ਸੈ. ਜਦ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਲਈ ਵੱਧ ਲਹਿਰ ਨੂੰ, ਦੇ ਘੇਰੇ ਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅੱਪ 37 ਮੀਟਰ ਸੀ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ 'ਤੇ - pneumatic actuator ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਸ਼ਮੇ. ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ actuator ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. 7.4 KGF / ² ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ 6.2 ਤੱਕ - ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ^actuators. ਨਤੀਜੇ condensate ਉੱਥੇ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰਲ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ.

ਹੋਰ ਫੀਚਰ

45 ਵਾਟਸ ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਦੀਵੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸ਼ਤੀਰ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀਵੇ 40 ਵਾਟਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਪਾਸੇ ਰੌਸ਼ਨੀ 5 ਵਾਟਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ Villtes ਸੀਰੀਜ਼ ਬਲਬ. ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੌਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸੰਕੁਚਨ ਬਿੰਦੂ ਬੂੰਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਫਿਰ ਇੱਕ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਖੜਾ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕੇਤ. ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ fuses ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਬੱਸ 'Ikarus 250 "(ਫੋਟੋ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ) ਯਾਤਰੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਕਨਾਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਿਰਫ ਨਾਕਾਫੀ ਦਾ ਕੰਮ oteplitelya ਸਰਦੀ ਨਾ ਸੀ. ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਾ ਘਟਾ ਆਰਾਮ. ਵਾਰ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ armchairs, ਉੱਚੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਆਮ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ - ਇਹ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹਨ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ "Ikarus 250/59" ਹੁਣ, ਜਦ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ.