90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕੰਬਣੀ - ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਉਸ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ "ਜਿੰਦਾ ਆ" ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸਿਰਫ ਨਜ਼ਰ ਕੰਬਣੀ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਰ ਕਾਲਮ ਦਿਸਦੇ ਹਨ. ਚਸਕਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਛਲਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਅਸੰਭਵ ਬਣ ਕੇ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿਚ. ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "Gazelle" ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੰਬਣੀ 90-100 ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦਿਓ.

ਗਰੀਬ ਬੈਲਸਿੰਗ

ਮਾੜੀ ਸੰਤੁਲਨ ਚੱਕਰ - ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਅੱਖ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, iced ਬਰਫ ਜ ਗਾਰੇ ਰਹਿਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਨਾਲ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫੋਰਸ ਚੱਕਰ ਕਦਰ ਤੱਕ. ਖ਼ਾਰਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਚੱਕਰ twitch ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਪਤਵਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਫਾਈ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਖ਼ਾਰਜ ਟਾਇਰ

ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਰਬੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜ (ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦੱਬਣ, ਬੱਸ' ਤੇ ਫਰੇਮ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਡ਼ਕਣ ਸ਼ਕਲ ਬਣ ਨੁਕਸ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਘਾਟ ਨੂੰ "hernia" ਕਿਹਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸੰਤੁਲਨ ਪਹੀਏ. ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, 90-100 ਦੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਹ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ.

ਗਲਤ ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਹੋਈਦਾ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੋਣ ਹੋ ਰਬੜ "podzhiraet", ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਚਾਰੇ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਢਿੱਲੀ ਚੱਕਰ ਕਾਬਲੇ

ਅਕਸਰ ਖੋਲ੍ਹਕੇ ਿਕੜਨ ਡਿਸਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਵੀਲ ਦੀ ਗਤੀ 90-100 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਾਬਲੇ (ਜ ਗਿਰੀਦਾਰ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ crosswise ਕਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੋ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧ ਡਿਸਕ ਜੂੜ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਅਕਸਰ ਟਾਇਰ (ਟਾਇਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ) ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਉ ਜ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ

ਚੱਕਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਬਜ਼ੇ ਜੋੜੇ ਤੱਤ, ਜਿਸ ਦੀ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਮਰ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ plurality ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਲ, bushings, ਬਾਲ ਜੋਡ਼, bearings. ਉਹ ਸਾਰੇ ਜਾਇਜ਼ ਝੱਲਣੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ 90-100 ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ. ਨਿਦਾਨ ਚੈਸੀ ਤੱਕ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਦੱਸੋ: ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਲਗਾਤਾਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਾਧੂ ਝੱਲਣੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ) ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ loosening Hob ਘੱਟ ਹੱਥ ਦੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਚੱਕਰ ਅਸਰ ਪਾਉ

ਇਹ ਤੱਤ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੀਲ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ. ਉਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟੋਅਰਕ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਸ ਨੇ ਮੁਫ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮੁਹੱਈਆ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਡ ਬਿਨਾ ਘੁੰਮਾਉਣ. Nedotyanuty constricted ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, bearings ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੈਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ ਪਹੀਏ ਪੈਡ ਉਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਮਰੋੜ. ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਾਅਦ, ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਸਮ ਸਮ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਦਾ wedged. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਿਰੀ ਅਸਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੇ ਅਲੋਪ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਲਈ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਧੁਰ

ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਜ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵੀਲ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿਚ 90-100 ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਥੇ ਡ੍ਰਾਇਵਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚੱਕਰ ਸੰਤੁਲਤ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਜਦ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਦੱਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਪਹੀਏ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖ਼ਾਰਜ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਈ ਧੁਰ ਥਿੜਕਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਚੂਲਿਆ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ gimbal ਵਿਧੀ ਅਤੇ outboard ਦਾ ਅਸਰ (ਧੁਰ ਅਸਰ). ਸਵੈ-ਸੰਤੁਲਨ ਯੂਨਿਟ ਝਾੜ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੂਲਿਆ, ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ bearings

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹਿਯੋਗ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਸਿਰਹਾਣਾ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਵੀਅਰ, ਬਰੇਕ ਜ subsidence ਇੰਜਣ ਅਸਥਾਈ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਕੰਬਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ. ਇਹ ਕਸੂਰ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਹਲਾ' ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.

ਟਾਇਰ ਦੇ ਫੀਚਰ

90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਮਿਸਾਲ - ਬੰਦ-ਸੜਕ ਟਾਇਰ ਲਈ. ਇਹ ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਮਿਧਣ ਤੱਤ - ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵੱਡੇ. ਬੰਦ-ਸੜਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੋਡੀ ਇੱਕ ਖ਼ਾਰਜ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ, ਅਤੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ pits ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ.

ਦੇਅਿਨਯਮਤ ਪਹੀਏ ਫੈਕਟਰੀ ਿਸਫ਼ਾਰ

ਚੌੜਾਈ, ਟਾਇਰ ਵਿਆਸ ਬੋਰਡਿੰਗ, ਹਵਾਈ .. ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਡਰਿਲ, ਸਰਕਲ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਿਕੜਨ ਕਾਬਲੇ ਜ studs ਲਈ ਘੁਰਨੇ drilled ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਵ - ਵਾਹਨ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ. ਹਰ ਚੱਕਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਘੁਰਨੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਠੀਕ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਿਸਕ ਦੁਆਰਾ ਬੁਣਿਆ ਨਾ ਮਾਊਟ ਜਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੱਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀਲ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਿਸਕ ਝੱਲਣੇ ਹਨ. ਫਰਕ ਵਿਆਸ ਡਰਿਲ ਛੇਕ ਚੱਕਰ 'ਤੇ, ਨੂੰ ਵੀ, ਉਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਨਾ ਬੈਠੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੀ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੱਬ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀ ਹੈ.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਸੂਰ

90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਕੰਬਣੀ ਭਾਰੂ ਨੁਕਸ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੋਕਨ nozzles, ਸਵੈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੇਅਰ , ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਝੱਲਣੇ cardan ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਖਰਾਬ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ bearings ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ banal ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ - ਿਕੜਨ ਗਿਰੀ ਸਟੀਰਿੰਗ loosening. ਹੱਲ ਹੈ - ਬੋਲਟ ਕਸ ਲਈ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਬਜੈਕਟ

ਸਰੀਰ 'ਤੇ - ਅਕਸਰ ਸਟੀਲ (ਜ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਸ਼ੀਟ ਵਿਚਕਾਰ lumen ਵਿਚ, ਇੱਕ ਕੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਥੱਲੇ ਪੱਥਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕੰਬਣੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਤ ਹੈ ਖੁੰਝਾ. ਅਜਿਹੇ "ਵਿਚਕਾਰਲਾ" ਦੇ idling ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦ (ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੀ ਦਰ' ਤੇ) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਉ ਜ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਮੇਟ

ਇਹ ਤੱਤ ਹੱਬ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪੈਡ ਚੱਕਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਗਭਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਸਤਹ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਚੱਕਰ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਹੀ ਕੁ ਸਿਾਨ 'ਤੇ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਤੋੜੀ ਤੱਤ ਸਮੇਟ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਦ ਡੂੰਘੇ puddles ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਸਭ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਡਰਾਈਵ ਰੋਕੋ ਤੱਕ ਕਰਵ. ਇਹ ਆਈਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਤਬਦੀਲੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਥੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀਲ ਕੰਬਣੀ ਨਕਾਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਾਲ ਨਾਲ, ਜਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ ਵੀਲ ਥੱਲੇ ਘਟ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਥਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਸਭ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ, ਖਤਮ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੇਰੀ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.