ਸੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਾ: ਮ੍ਰਿਤਕ, ਫੋਟੋ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ

2002 ਵਿਚ ਹੋਈ ਝੀਲ ਸੰਨ ਉੱਤੇ ਇਕ ਹਵਾਈ ਕਰੈਜ਼ ਇਕ ਦੁਖਾਂਤ ਹੈ , ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੌ ਚਾਲੀ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਵਾ ਵਿਚ ਦੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਟੱਕਰ ਇਕ ਡਿਸਪੈਟਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਜੀਵਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੋੜ ਗਿਆ.

ਟੀ.ਯੂ.- 154

ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀ "ਬਸ਼ਕੀਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨ" ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਇਹ 1995 ਵਿਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਨਵਾਂ ਸੀ. ਦੋ ਵਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਟੇ ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 15 ਜਨਵਰੀ 2002 ਨੂੰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਰੁਤਬੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਇਆ .

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਨ. ਕਮਾਂਡਰ - ਏ ਐਮ ਗੌਸ (ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ) - 12070 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਾਇਲਟ ਮਈ 2001 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਿਚ, ਐਫਏਸੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐੱਮ. ਏ. ਇਲਕਲੋਵ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਠਾਰਾਂ ਸਾਲ ਬਸ਼ਕੀਰਵਿਆ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਲ 2001 ਤੋਂ ਇਸ ਭਾਂਡੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਸੀ.

ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਐਸਜੀ ਹਾਰਲੋਵ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਟੀਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਮੈਂਬਰ ਸੀ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਲਗਭਗ ਵੀਹ-ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 13,000 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ.

ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਓ.ਆਈ. ਸੀ. ਵਾਲੇਵ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰ- ਓ.ਪੀ. ਗਰਿਉਰਾਈਵ (ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਪਾਇਲਟ) ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ.

ਚਾਰ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂਆਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਓਲਗਾ ਬਾਗਿਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ 1,456 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਸਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਨੌਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਦਿੱਤੀ.

ਟੂ -154 ਦੇ ਯਾਤਰੀ

ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ 60 ਲੋਕ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਸੀ. ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸਭ ਮੀਡੀਆ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 52 ਮੁਸਾਫਿਰ ਬੱਚੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੀ ਸੀ.

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਡਣ ਵਾਲੇ ਬਸ਼ਕੋਟੋਸਤਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ - ਉਫੇ ਤੋਂ ਸਨ. ਲਗਪਗ ਸਾਰੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਬੱਚੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬੱਚੇ ਸਨ (ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ, ਬੁਸ਼ਿਸਿਆ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੀ ਧੀ, ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਉਪ ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਧੀ, ਇਗਿਲਿੰਸਕੀ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ).

ਲੇਕ ਕੰਸਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇਕਟੇਰਿਨ ਪੋਸ਼ੋਵਾਵਾ (1 9 73 ਵਿਚ ਜਨਮੇ) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਫੈਕਲਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡੀਨ ਸਨ.

ਹੋਰ ਯਾਤਰੂ ਵੀ ਬਸ਼ਕੀਆ ਦੇ ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਾਰਾਲ ਮਿਸ਼ਰਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸਵੈਟਲਨਾ ਕਲੋਯੇਵਾ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਈ, ਜੋ ਸਪੇਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾ ਬਾਸ਼ੋਤੋਤਸਤਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਰਿਪਬਲਿਕ ਵਿੱਚ ਸੋਗ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਚੱਲਿਆ.

ਬੋਇੰਗ 757

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1 99 0 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ (39,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ).

1996 ਵਿਚ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਿਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਦਿਨ ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜੀ ਪੰਡ੍ਹ ਫਿਲਿਪਸ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਨ, ਦੇ ਸਿਰ ਸੀ. ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ - 1991 ਤੋਂ.

ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਕੈਨੇਡਾ ਤੋਂ ਬ੍ਰੈਂਟ ਕੈਨਟੀਨੀ ਸੀ

ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੇ ਉਹ ਝੀਲ ਦੇ ਕੋਨਸੈਨਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ

ਫਲਾਈਟ 2937 ਦੇ ਮੁਸਾਫ਼ਿਰ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਬਾਰ੍ਸਿਲੋਨਾ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਬਹੁਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਾਤਕ ਛੁੱਟੀਵਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ. ਯੂਨੈਸਕੋ ਲਈ ਕਮੇਟੀ. ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੇਟੀ ਨੂੰ ਇਸ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਾਈਪਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਫ੍ਰੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ "ਆਮ ਨਾਗਰਿਕਾਂ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਬਚਾਈਆਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਐਲ. ਸਬਤੀਵਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਛੇ ਸਾਲ ਦੀ ਧੀ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾੜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੇ ਲਈ ਇਕ ਫੀਸ ਵਜੋਂ, ਸਬਟੋਵਾ ਨੇ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਪਰ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਸਭ ਕੁਝ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਉਪਰੋਂ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬੱਚੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਸ਼ਕੋਟੋਤਸ਼ਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ ਲਏ ਸਨ

ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਉਡਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਟੂਸ਼ਿਅਨ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਦੇਰ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਿਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਅੱਠ ਟਿਕਟ ਸਿੱਧੇ ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਸਨ

"ਬੋਇੰਗ 757" ਬਹਿਰੀਨ ਤੋਂ ਬ੍ਰਸੇਲਸ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫਲਾਇਟ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਗਾਂਮੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਤਾਲਵੀ ਰਾਜ ਤੋਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਇਕ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ (2002) ਆ ਗਿਆ.

ਟੱਕਰ

ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਵਿਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਸ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੇ ਪਾਉਂਦਿਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਪਾਂਸਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਟਰ ਨੀਲਸਨ ਇਕੱਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਹਵਾਈ ਰੂਟਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਇਕੋ ਸੇਲਾਨ ਵਿੱਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਸਨ.

ਕੇਵੀਐਸ ਟੀਯੂ -154 ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਆਕਾਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਲਸੀਨ ਨੇ ਇਸ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ.

"ਬੋਇੰਗ" ਤੇ "ਡੇਂਗਜ਼ਰ ਰੈਪਰੋਸੈਚਮੈਂਟ" ਸਿਗਨਲ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. TU-154 ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਬਾਇਇੰਗ" ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਟੀ.ਯੂ.-

ਨੀਲਸਨ ਨੇ ਵੀ ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 21:35:32 ਤੇ ਲਗਭਗ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਸਨ. 21:37 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਰਖਾਸਤ ਉਬਰਲਿੰਗਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗੀ.

ਲੇਕ ਸੰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ (2002) ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੁਝ, ਅਸਮਾਨ ਵਿਚ ਦੋ ਅਗਨੀਬਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ UFO ਸੀ.

ਜਾਂਚ

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਰਮਨ ਫੈਡਰਲ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਤੋਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਕਾਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ (ਅਤੇ, ਨਾ ਕਿ ਅਯੋਗਤਾ) ਅਤੇ ਟੀ.ਯੂ.-154 ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੀਟਰ ਨੀਲਸਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ SkyGide ਦੀਆਂ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਡਿਸਪੈਂਟਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਵਿਚ ਬੁਰੀ ਰਾਤ ਵਿਚ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸੰਚਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਰਾਡਾਰ) ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਭਵ ਸੁਲਝਾਉਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਥ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਿਪਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਟੱਕਰ ਨੇ ਨਾ ਕੇਵਲ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਕੀਤੀ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਟੀ.ਵਾਈ.-154 ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੁਕਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਦਰਸ਼ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ, ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਸਨ. ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਚ ਉਚਿਤ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਡਿਸਪੈਂਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰੋ

1 ਜੁਲਾਈ 2002 ਨੂੰ, ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸਵਿੱਟਲਾ ਕਲੋਈਏਵਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਬੱਚੇ ਕੋਸਟਿਆ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਬਾਰ੍ਸਿਲੋਨਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾ ਵਿਤੀ ਵੀ ਸਨ.

ਇਹ ਆਦਮੀ ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕੀਤੀ.

ਫਰਵਰੀ 2004 ਵਿਚ, ਕਾਲੋਵ ਨੂੰ ਪੀਟਰ ਨੀਲਸਨ ਦੇ ਕਤਲ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਤੇ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸੇ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲਰ. ਜਿਊਰਿਕ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਇਹ ਆਦਮੀ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿitalੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਦੋਸ਼ ਕਬੂਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਤਰਸ ਦੀ ਕੀਤੀ ਉਸ ਦੀ ਮੁਆਫ਼ੀ ਲਈ ਪੀਟਰ ਗਏ

ਕਲੋਏਵ ਨੂੰ ਅੱਠ ਸਾਲ ਕੈਦ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਸੁਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 2007 ਵਿਚ, ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੋਰਟ

ਲੇਕ ਕੰਸਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਕਰੈਸ਼, ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ "ਬਸ਼ੀਰਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼" ਨੇ "ਸਕਾਈਗਿੱਡ" ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ. ਦੋਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਗੱਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰਿਆ ਉਸ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਏ.ਟੀ.ਸੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਲੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2013 ਵਿਚ ਸੈਟਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਕਾਈਗਾਈਡ ਨੂੰ ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਦੋਸ਼ੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ.

ਮੈਮੋਰੀ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਟਿਆ ਮੋਤੀ ਥੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਲੇਕ ਕੰਸਟੈਂਸ ਤੋਂ ਉਪਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਇੱਕ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਊਫਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਆਰਾਮ