"ਰੈਪਟਰ" F-22 (F-22 ਰੈਪਟਰ) - ਇੱਕ ਪੰਜਵ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁ-ਭੂਮਿਕਾ ਲੜਾਕੂ

ਸਤੰਬਰ 1997 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ "ਰੈਪਟਰ 'ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-22 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਵਾਈ ਕੀਤੀ. zlopyhaniya ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਰ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾਈ ਗੁਣ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਚ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਘਟਨਾ ਨਾਲ.

ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਤੁਰਹੀ

ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਕਿ "ਰੈਪਟਰ 'ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-22 ਓਹਲੇ, ਰੁਮ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਘੁਲ: ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਦ ਦੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ, ਅਤੇ ਵਚੜਵਚੜਾਿਨ ਡਿਵੈਲਪਰ, ਜੋ ਗੈਰ-superimposable ਜੋੜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਰਹੱਸਮਈ ਮੌਤ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਪਾਬੰਦੀ ਚਾਲੂ ਲੋਡ 'ਤੇ ... ਰਕਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ' ਤੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 70 ਅਰਬ ਵਧ ਗਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਡਾਲਰ.

ਕਿੱਥੇ ਆਰੰਭ ਹੋ ਗਿਆ

ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਐਫ 22 ਰੈਪਟਰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ 1981 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੂੰਹ' ਤੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਾਣੂ (ਪਰ ਨਾ ਸਾਰੇ) ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਾਸ, 'ਤੇ ਵਧੀਆ, ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਲਈ ਦੇਰੀ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਜਿਹੜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵ F-15, ਜੋ ਕਿ ਫੀਚਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਸੇ ਲਈ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋਨੋ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਭਾਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਸੁਪਨੇ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨਾ ਹੋਇਆ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ.

ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਦੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਾਧਨ stuffing ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਸੋਚੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਕ ਗੀਗਾਬਾਈਟ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 Gflops ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਕੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ i486 ਵਰਤ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਫੌਜੀ ਇੱਕ ਝੱਟਕਾ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਗਿਆ ਸੀ: 1996 ਵਿਚ, ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ, ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ "intel" ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫੇਜ਼-ਆਊਟ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1200 ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਹਰ ਲੋੜ ਦੀ 80 (!) ਪਰੋਸੈਸਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ. ਉਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਸੀ? ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਿਵੈਲਪਰ "ਸਕਿਊਜ਼ੀ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ "intel" ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਗਿਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਜੱਥੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ.

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਵ ਪਰੋਸੈੱਸਰ ਲਈ ਸਭ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਮੁੜ ਲਿਖਣ ਲਈ ਸੀ. ਕੇਵਲ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਬੇਅੰਤ ਵਾਰ ਸੀਮਾ' Damn ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਮਲੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਪੰਜਵ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੜਾਕੂ ...

ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਝ ਹੰਝੂ ਵਹਾਏ

ਮਿਲਟਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ vundervaffe ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਹੈ, ਦੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ 40 ਮਿਲੀਅਨ $ ਵੱਧ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਕੀ, ਮਤ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ, ਕਿਉਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਜਦ 187 ਜਹਾਜ਼ (ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) 2011 ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 150 ਕਰੋੜ $ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ F-22 "ਰੈਪਟਰ" ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਨੂੰ ਪਛਾੜ "(ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ) ਵੀ ਦਰ ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-117 (ਇਹ ਵੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਗੜੇ ਭੂਤ "). ਪਰ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਡਲ 117 ਹੈ, ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਦਰ ਨਾਲ ਬਣੇ "ਫਲਾਇੰਗ ਆਇਰਨ" ਵੱਧ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਚਰ ਹਨ.

ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ

ਸਿਰਫ਼ hypothetically, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ "ਰੈਪਟਰ 'ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-22 ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਨਾ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਲੜਾਈ' ਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗਾ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਰਾਡਾਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ "ਮਿਆਰੀ" ਮਸ਼ੀਨ ਤੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਹੀ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਹਮਲਾ - ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਕਵਾਸ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਰਵਾਇਤੀ ਹਮਲੇ ਜਹਾਜ਼, ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸੌ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (!).

ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਹੀ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਹਾਜ਼, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਤਜਰਬਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਦੂਰ ਲੈ ਨਾ ਕਰੋ. ਬਸ ਵਾਰ 'ਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਵੈਲਰਪਰ ਲੋਕ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਮਾਰਗ

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਗੜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ ਲਈ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਰੈਪਟਰ 'ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-22 ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬੰਬ ਹਥਿਆਰ ਹਮਲੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਘਟਾ ਲਈ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਿਲਕੁਲ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਬਣ ਗਿਆ. ਕਿਸ ਰਾਡਾਰ ਖੋਜ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਦਿਸਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ "ਲੜ" ਜਾਣਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ "ਰੈਪਟਰ" ਵਰਤਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.

ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ "ਭਰਨ 'ਅੰਦਰੂਨੀ ਖ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਉਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ. ਦੋ - ਇੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੋ - ਦੋ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਾਹਕ ਦੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੜਾਕੂ ਪੁੰਜ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ "ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ pneumatic actuator ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਪਰਤ ਤੱਕ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਲਭਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੱਦ ਹਾਈਡਰਾਲਿਕ ਇਸ ਉਪਰਾਲੇ 'ਤੇ projectile.

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹੁਕਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਵਾਬ ਵਾਰ-ਸਿਆਣੇ ਇਸ ਵਿਧੀ 0.2 ਸਕਿੰਟ ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਪੱਟੜੀ ਯਤਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ, ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.9 ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀ ਹੈ: ਜੇ ਰਾਕਟ ਧੱਕਣ ਲਈ afterburner ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਇਸ ਦੇ ਤਬਾਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੌਲੀ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਦੌੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅਗਣ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜ਼ਮੀਨ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਵੇਰਵੇ, ਓਪਨ ਬੰਬ ਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾ ਬਗੈਰ, ਰਾਕਟ ਨੂੰ ਪਟੜੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਨਾਲ projectile ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲ ਦੇ ਅਹੁਦਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਆਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-22 "ਰੈਪਟਰ" ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਕਿ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵਿਗਿਆਨੀ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦਿਤੀ. ਫਿਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜ਼ੋਰ vectoring ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ airframe ਦੇ ਖਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਜੋ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਮਰੀਕਨ (ਸਾਡੇ su-35, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਜ਼ੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ.

ਰਾਡਾਰ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ. "ਲੰਙਾ ਭੂਤ ', ਜੋ ਕਿ ਹੈ, F-117 ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ airframe ਦੇ ਟਕਸਾਲੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਸ਼ੇ ਵਾਪਸ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ,, ਜੋ ਕਿ 1990 ਵਿਚ, ਜਦ "ਰਾਤ ਬਾਜ" ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਲਪੇਟੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ "ਰੈਪਟਰ" ਨੂੰ ਵਿਰਸੇ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਥਿਊਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ F-22 ਰੈਪਟਰ ਦੇਵੇਗੀ ਖੇਤਰ 0.3 m² ਹੈ. "ਭੂਤ", ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 0.01 ਤੱਕ 0,0025 m² ਤੱਕ ਹੀ ਮਿਲਣੀ ਸੀ. ਪਰ, "ਰੈਪਟਰ" ਪਰ ਅਸਥਿਰ ਲੋਹੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਹਾਜ਼ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਸ ਪਾ, ਕੰਪਨੀ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਸਬਰ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਨਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਪਰ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਦੀ ਬੰਬ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਵੀ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਰ 'ਤੇ, "ਰੈਪਟਰ" ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਸਾਨੂੰ GPS ਕੇ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ "ਸਮਾਰਟ" ਬੰਬ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੰਬ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਛੋਟੇ ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-22 ਹਨ, ਬਸ ਆਮ ਬੰਬ ਸਰਗਰਮ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਫਿੱਟ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ "ਨਿਰਮਲ" ਬਾਰੂਦ ਸੂਚਕ ਇਕਾਈ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਬਣਾਉਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਡਰੇਨ ਥੱਲੇ ਉਡਾਣ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਹਾਇਤਾ ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੱਲ ਹੈ ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੰਬ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ: ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਟੀਚਾ ਤੱਕ ਭਟਕਣ 11 ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਕਟ, ਚੱਲਦਾ ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਖਾਸ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਟੀਚਾ ਬਦਲ ਲਈ ਹੈ, ਜੇਕਰ, ਹਿੱਟ ਉਸ ਦੇ ਪੰਜਵ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੜਾਕੂ, ਜੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀ ਹੈ. "ਸਮਾਰਟ" ਬੰਬ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, "ਰੈਪਟਰ" ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਦੇ ਨੱਕ ਹੇਠ ਉੱਡਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਬੰਬ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਹੋਰ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਠੀਕ ਠੀਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਮਲੇ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਭਾਵੀ ਜੁਡ਼ੋ-22 "ਰੈਪਟਰ", ਜਿਸ ਦੇ ਗੁਣ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ, ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਟਾਰਗਿਟ, ਜਿਹੜਾ ਕਿ ਫਿਰ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮੌਕੇ ਘਟਦੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ, ਨਾ: ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਜਦ ਸਕੇਲ ਬੰਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਕਰੈਡਿਟ ਕਰਨ ਲਈ "ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ," ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਦ 'ਤੇ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਯੋਗ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਉਥੇ ਸਭ ਜਰੂਰੀ ਚੋਣ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ, ਸਾਜ਼ੋ ਸਵਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਉੱਚ ਦੇਵੇਗਾ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਾਰਗਿਟ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ-ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ GPS ਦੀ ਬੰਬ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਜਦ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਆਬਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ "Raptors" ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਤੇ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਕੌਣ GPS 'ਤੇ ਫੜਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ F-16, ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਹੈ ਖੜਾ.

- ਬੜੀ ਬਕਵਾਸ ਤੀਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗ ਲਈ F-22 ਦੀ ਵਰਤੋ: ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਜੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਹੋਰ ਜ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੀ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਸਿੱਟਾ ਮੰਗਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਲਗਭਗ ਪੁਰਾਣੇ ਐਫ 15 ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਉਸੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਹਵਾਈ ਦੇਖੋ.

ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਹਿਯੋਗ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਗ਼ਲਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਏ ਲਈ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਹ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੁਝ ਵੀ - ਜੋ ਕਿ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਹ ਇਸ ਲਈ 'ਕੱਚੀ' ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਨਿਊ ਆਈਟਮ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਵਿਚ ਖੋਖਲਾ ਹਨ. ਸਭ ਆਮ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਟ ਪਾਇਲਟ ਜੀਵਨ-ਆਸਰਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ "ਮੁਕੱਦਮੇ 'ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਿਚ ਲਗਭਗ spacesuit ਪਰੇ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸੁਧਾਰਨ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਵਰਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ (ਹੁਣ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੈ). ਪਰ ਹੀ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟ ਪਾਇਲਟ ਬੌਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਤੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਦਰਜਨ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹੋਰ ਉਚਿਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ C ਲਾਕਹੀਡ ਬੋਇੰਗ ਐਫ 22 ਰੈਪਟਰ ਨੂੰ ਟਸਪਲਟ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਓਵਰ ਨਾਲ maneuvers ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਗੰਭੀਰ anoxia ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ,. ਫਿਰ ਫੌਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 2010 'ਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਇਲਟ "ਕਮਜ਼ੋਰ" ਅਤੇ ਬਸ ਮੋੜ ਦੇ "ਰੈਪਟਰ" ਦੀ ਵਿਉਤਪਤੀ ਦੇ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਕਰੈਸ਼, ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਭਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਼ਿੂਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹਵਾਈ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਵਿਕਸਤ. ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ, "Khimich" ਵਾਲਵ: ਇਸ ਦੇ ਹਵਾਈ ਵੇਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਘੱਟ ਕੰਮ ਦਾ ਵਗਿਆ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਓਵਰ ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸ ਫੇਫੜੇ ਅਲਵੀਓਲੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਸਨ, ਤੁਰੰਤ ਮੁੜ-ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ 'ਰੈਪਟਰ "ਸਖਤੀ (20 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਇੱਕ ਛੱਤ ਨਾਲ) ਹੋਰ ਵੱਧ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਬਕ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ

ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਤੀ ਨੂੰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਈਨਲ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਲੈ ਆਏ ਜਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਪਰ ਸਵਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ. Hypothetically ਸੰਪੂਰਣ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਪੀੜ੍ਹੀ 4 ++ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.

ਪਰ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕੋਝਾ ਸਬਕ ਅਮਰੀਕਨ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀ ਸੀ. F-35 ਡਿਜ਼ਾਇਨ, maneuverability ਬਣਾਉਦੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਣ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਰਐਫ਼ ਸਿਗਨਲ ਫੈਲਾਅ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਪਰ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਹੋਰ ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀ ਹੈ ... ਸਿੱਟਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਸਾਡੇ ਪਾਕਿ-FA ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗਲਤੀ ਦੁਹਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ.

ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇ shortcomings ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੜਾਕੂ ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-22 "ਰੈਪਟਰ" - ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਪੱਛਮੀ ਜਹਾਜ਼, ਯੋਗ ਮਸ਼ਹੂਰ 'ਕਾਮ Pugachev "ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਮਸ਼ੀਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਸਾਡੀ su-37 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਰੂਪ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਉੱਚ maneuverability ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.

ਮੁੱਢਲੀ ਵਿਵਰਣ

• ਕੁੱਲ airframe ਲੰਬਾਈ - 18.9 ਮੀਟਰ.
• ਪੂਰਾ ਵੱਧ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੀ ਉਚਾਈ - 5.09 ਮੀਟਰ.
• ਕੁੱਲ wingspan - 13,56 ਮੀਟਰ.
• ਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਤਹ ਖੇਤਰ - 78,04 ਮੀਟਰ.
• ਭਾਰ ਲਾਹ ਜਹਾਜ਼ - 19 700 ਕਿਲੋ.
• takeoff ਭਾਰ ਸੀਮਿਤ - 38000 ਕਿਲੋ.
• ਖੇਤਰ ਫੈਲਾਅ - 0.3-0.4 ਵਰਗ. ਮੀਟਰ.
• 2 x 15.876 KGF - ਰਾਡ ਇੰਜਣ Push.
• ਵੱਧ ਹਾਸਲ ਗਤੀ - 2700 km / h.
• ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀ, afterburner ਬਿਨਾ - 2410 km / h.
• 1490 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h - ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਗਤੀ.
• ਲੜਾਈ ਵਰਤਣ ਦੇ ਘੇਰੇ - 760 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
• ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉਚਾਈ - 20,000 ਮੀਟਰ.
• 9 g - ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰ.
• F-22 "ਰੈਪਟਰ" ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਸਲਾ - 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦੂਕ, ਅੱਠ ਬਾਣ 'ਹਵਾ-ਨੂੰ-ਹਵਾ "ਜ ਛੇ" ਸਮਾਰਟ "ਬੰਬ, ਜ ਇਸਦੇ ਸੁਮੇਲ.

ਕਖਮਸ਼ਖਨੰਗ 2005 ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 187 ਜਹਾਜ਼. ਪੰਜ ਘੁਲਾਟੀਏ ਖਤਮ.

ਸਿੱਟੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ "ਰੈਪਟਰ" - ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੀ.ਆਰ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਨੇ ਫੈਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸਾਲ. ਜੀ, ਜਹਾਜ਼ ਆਰਥਿਕ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ, ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਮ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਝਲਕ ਦੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਨੁਕਸਾਨ - ਸਭ ਬਹੁ-tasking ਦੀ ਘਾਟ.

ਸੀਰੀਜ਼, ਟਾਰਗਿਟ ਘੁਲਾਟੀਏ ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-22 "ਰੈਪਟਰ" ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਨਾ, ਤਿੰਨ ਚਾਰ ਬੰਬ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਵੀ, ਜੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਘੁਲਾਟੀਏ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਿਆ, ਨਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਟੀ-50 ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੰਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਥਿਆਰ Bay, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ... ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪੰਜਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੜਾਕੂ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲੜਾਈ ਟੈਸਟ ਬਾਹਰ ਹੀ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋ - ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨਾਲ "ਰੈਪਟਰ" ਸਾਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਵਿਚ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕਨ ਸਭ ਦਾ ਹੱਕ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, F-22 ਅਤੇ ਐਫ-35 ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (US ਲਈ, ਕੋਰਸ ਦਾ) - ਅੰਦੋਲਨ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ su-47, "Berkut," ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਗੋਲ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ.