CRJ-200 ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ

ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ CRJ-200 ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਖੇਤਰੀ ਉਡਾਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਬੌਮਬਰਡੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦੇ ਸਨ.

ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਪਹਿਚਾਣ

ਇਹ ਤੱਥ ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹੈ ਕਿ ਰੇਖਾਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ-ਫਸੀਸੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 40 ਤੋਂ 52 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਇਹ ਲੰਬਾ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵੱਡਾ ਪਲ ਹੈ. ਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਅੰਤ ਹਾਈਪੋਲੀਰਜੀਨਿਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੰਗ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਇਸ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਥਾਈ ਕੁਰਸੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜੇਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀ ਆਰ ਸੀ -200 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਕੀਮ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਾਇਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਲੇਆਉਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 48 ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਕੀਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੈਂਪ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਪਾਸਿਓਂ ਇਕ ਵਾਧੂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ CRJ-200 ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਇਹ ਰੇਖਾਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੀ ਆਰਜੇ -100 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸੀਆਰਜੇ -200 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਤੰਗ-ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਥਾਨਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੋਲ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਆਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੱਕ ਬਹੁਤ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਲਾਟ ਖੁਦ ਨੀ-ਪਲੈਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੂਛ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਚਮੜੀ ਲੋਡ-ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਮੋਨੋਕੋਕੂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਿਨਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ.

ਸਿੰਗਲ ਪੂਛ ਦੀ ਪੂਛ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਹੈ. ਚੈਸੀਆਂ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਥੰਮ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਬਾਹਰੀ ਮੁੱਖ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਬਰੇਕ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਟਰਾਲੀ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਕੈਸੀਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਰਟੀਅਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਮਾਰਜਿਨ ਦਾ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਯੰਤਰਕਰਨ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ "ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ" CRJ-100/200 ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸੀਐਫ -34 ਬੀ 1 ਇੰਜਣ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਏਅਰਪਲੇਨ ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਸੀ.ਆਰ.ਜੇ. -200, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਗ੍ਰੇਟਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ CF-34A1 ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਗਲੋਬਲ ਕੰਪਨੀ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪਈਆਂ ਪਲਾਂ ਵਿਚ ਪਈਆਂ ਪਾਈਲਲਾਂ ਉੱਤੇ ਹਨ.

CRJ-200 ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ: ਛੋਟੇ ਦੂਰੀ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ 1976 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਕੈਨੇਅਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਡਰਾਇੰਗ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਰਜੈਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖਰੀਦੇ ਸਨ. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚੈਲੇਂਜਰ 610 ਈ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਫੱਸਲੈਜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਬੋਰਡ 24 ਮੁਸਾਫਿਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਧੂਰਾ ਰਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂਕਰਣ ਤੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ 1981 ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ. ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਰਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ

1987 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 1989 ਦੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਅਰ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਂਨਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਬੰਬੇਡੀਅਰ, ਜੋ ਕੈਨੇਡੀ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਂ ਬਦਲਵੇਂ ਹੀ ਰਹੇ.

1991 ਵਿੱਚ, 3 ਪਾਇਲਟ ਸੀ.ਆਰ.ਜੇ.-100 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਵਿਖਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਸਨ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਊਰਜਾ ਇਕਾਈਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ. ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 1992 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲੀ ਬਰਾਮਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਅਗਸਤ 2006 ਤਕ, 938 ਯੂਨਿਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀ.ਆਰ.ਜੀ. 100/200 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਅੱਠ ਪੰਨਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਠੇਕਾ ਵੀ ਸਨ. ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ ਸੀ ਸੀ -200, ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ. ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਉਹ ਤਕਨੀਕ ਜਿਹਨਾਂ ਲਈ CRJ-200 ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਉਤਪਾਦ ਅਸੰਭਵ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜੈਟ ਪਲੈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਜੋ ਕਿ Q400 NextGen ਬਣ ਗਈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 27.7 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 21 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਦੋ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਹਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 40 ਤੋਂ 52 ਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲੈਣ-ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 24000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਸਰਵੋਤਮ ਫਲਾਈਟ ਸਪੀਡ 810 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ