2107 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ. ਕਿਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ

ਵਾਹਨ 'ਤੇ 2107 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਦਾ ਕਾਰਨ - ਵੱਖ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਨਵ (carburettor) ਸੀ, ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ contactless ਨਾਲ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੀ ਸਨ. ਪਰ 2000s ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ "ਸੱਤ" injector ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋ-ਅਧਾਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੀ. ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਮਝ ਫੀਚਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ ਕਰੀਏ.

ਸੰਪਰਕ ਸਿਸਟਮ

ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, chainsaws, ਮੋਪਡ, ਨਾ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 'ਤੇ ਵਾਹਨ 2107 ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਬੰਧਤ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੱਗੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚੈਕ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ The ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਮ ਹਾਲਤ. ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ - ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਲੈ. ਦੋ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਸੰਤ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਓਪਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦ ਕਿ ਖਿੱਚਿਆ ਧੁਰ tramblera ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਟਿਊਨਿੰਗ liftarc ਦੀ ਇੱਕ ਢੰਗ ਹੈ

ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ 2107 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਾ ਲਈ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਵਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਲੈ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਰਹੋ. ਉਸੇ ਹੀ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਨਣ ਨਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੂਤਿ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. ਬਦਲਣ ਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡੇ ਵੋਲਟਜ, ਨੋਡ ਕੇ ਕੀਤੀ ਹੈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਤਹ ਖਰਾਬ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ, ਤੋੜਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਚੈੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਿਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਗਠਨ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁੰਜੀ 38 ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ crankshaft crank ਤਕ ਇਸ ਨੂੰ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਹੈ ਦੇਉਦਯੋਿਗਕ. ਫਿਰ ਸਲਾਇਡਰ tramblera ਉਲਟ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੱਖੋ. ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੈਪ ਕਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ strobe ਨਾਲ ਜੁੜਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ ਸਹੀ ਬਿਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ contactless ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ 2107 ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ Contactless ਸਿਸਟਮ

ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨੋਡ - ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਤਸਵੀਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਾ ਕਾਰਨ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕੁਆਇਲ, ਉਹ ਹਨ, ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼. ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹੀ ਕੁਆਇਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇ, ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੁਆਇਲ ਉਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਦਿਸਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਧ 30 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਫਰਿੰਗ ਵਿਧਾਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 2107. carburettor ਆਦਰਸ਼ਕ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਚਣ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. BSZ ਦੇ ਬਾਕੀ, ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰ backlashes ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬਿਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਠੀਕ BSZ

ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ 2107 ਵਿਵਸਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ, ਸੰਪਰਕ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

1. ਸਹੀ carburetor ਐਡਜਸਟ?
2. ਸਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੈ?
3. ਕੀ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਤਾਰ ਹੈ?
4. ਕੀ ਕੁਆਇਲ ਠੀਕ ਹੈ?
5. ਰਾਜ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ (ਕੀ ਪਾੜਾ ਹੈ) ਹੈ?
6. ਕੀ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਹਾਲ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੈ?

ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਵਾਏ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ crankshaft ਲੇਬਲ 'ਤੇ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਉਲਟ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ. ਹੁਣ, ਟਾਈਮਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ, ਇੰਜਣ crank. ਲਾਟੂ ਪਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਨੂੰ ਇੱਕ stroboscope ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੈੱਕ ਕਰੋ.

ਮਾਈਕਰੋ ਕੰਟਰੋਲ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਹੋਨਹਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ ਮਾਊਟ ਸਿਰਫ਼ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ-ਟੀਕਾ ਟੀਕਾ. ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੋਈ ਮਤਭੇਦ ਤੱਤ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਢੇਰ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਹੀ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ 2107, injector ਜਦ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ. ਕੋਈ ਦਖ਼ਲ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ, ਸਭ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕੰਪਿਊਟਰੀਕਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਗੱਲ਼ ਹੈ.

ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ --ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਰੇਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇੱਕ ਸਾਫ ਨਿਦਾਨ ਪਾ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਲੱਛਣ ਪ੍ਰਵਿੱਤੀ ਫੋਰਸ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - injector ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਾਰੇ picky. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੀ, ਜੇ ਆਪਣੇ ਫਿੰਗਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਨਾ, ਸਰਗਰਮ ਤੱਤ ਜਦਕਿ - ਪਲੈਟੀਨਮ ਤਾਰ (ਜਾਲ), ਸਾਧਨ ਅੰਦਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.

microcontroller ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਕੀਤਾ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁੰਜੀ 2107 crank ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦ. ਜਦ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 'ਤੇ ਅਸਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਨੋਟ: ਪਿਛਲਾ ਆਵਾਜ਼ੀ ਹਮ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਚਕ ਤੱਕ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, DMRV ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਖਪਤ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ crankshaft ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ - ਕੋਈ ਸਕਰੋਲਿੰਗ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ECU ਨੂੰ ਰੋਟੀ ਖੁਆਈ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਸਟਾਰਟਰ ਸਕਰੋਲਿੰਗ ਹੈ. microcontroller ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਕਾਰਡ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ ਦਾ ਡਾਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਡ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ 2107 ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.