ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲੇਗਾ? ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ - ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਉਸਾਰੀ

ਦਸਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਮਾਸਕੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਾਲ 2001 ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਫਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ.

ਸੀਕੇਏਡੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪੰਜ ਸੌ ਚੌਵੀ ਤੇ ਨੌਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 4 ਤੋਂ 8 ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਸ੍ਕੋ ਤੋਂ 25 ਤੋਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸੜਕ ਇਕ ਨਵੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਂਚ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀਆਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ, ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ, ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਰ ਰੋਜ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 70 ਤੋਂ ਅੱਸੀ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਤਕ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਈ ਸਪੀਡ ਇਕ ਸੌ ਅਤੇ ਤੀਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਰਾਜਪਾਲ ਬੀ. ਬੀ. ਗ੍ਰੋਮੋਵ ਨੇ ਸੀਸੀਪੀਆਰ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਇਕ ਹਾਲਤ ਆਖੀ.

ਸੈਂਟ੍ਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਏਗੀ? ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੀ ਬੈਟੋਕਾ ਦਾ ਕੀ ਬਣੇਗਾ? ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ CKAD ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇਹ ਸੜਕ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ

ਮਾਸਿਕ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲ ਦਾ ਵੰਡਣਾ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਟਰੈਫਿਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸੀ.ਕੇ.ਡੀ. ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿਚ ਇਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਸੀ. ਕੇ. ਏ. ਡੀ. ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ - ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਹਨ. ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਨਵੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਰੂਸ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਆਈ.ਟੀ.ਸੀ. ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਭਾਗ - ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੌਰੀਡੋਰ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਕਈ ਫੈਡਰਲ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ . ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਦੇਸ਼ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਾਢੇ ਸੱਤ ਲੱਖ ਦਰਜੇ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਵੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਲ ਅਸਬਾਬ ਪੂਰਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਾਸ੍ਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਦੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਮਾਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਧੇਗੀ.

ਕਿਉਂ ਨਾ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੋ?

ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਕਿਵੇਂ ਲੰਘੇਗੀ ਅਤੇ ਏ-107 ਅਤੇ ਏ-108 ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ "ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਜਕ ਕਾਰਨ

ਪਹਿਲਾ, ਦੋਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਕੋਂਕਣ ਬ੍ਰੋਨਿਨੀਟਸ, ਨੋਗਿਨਸਕ, ਜ਼ੈਨਜੀਓਰੌਡ, ਐਲਕਟਰੋਸਟਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀਆਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਤੀਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਹਨ. ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੌਹਡ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰੰਤੂ ਜੇ ਇਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਲੋਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ, ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਵੀ, ਡਿਓਰਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਥੇ ਲੋਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ "ਸੋਚੀ" ਦੇ ਰਾਹ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਦੌਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ

ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਕ ਸੌ ਤੀਹ ਤੋਂ ਇਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲੰਬਿਤ ਢਲਾਣਾਂ, ਕਰਵਟੀਸ਼ਨ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਤਾਂ ਛੋਟੇ, ਨਾ ਹੀ ਵੱਡੇ ਕੰਕਰੀਟ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਉਪਰੋਕਤ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

MMK ਅਤੇ MBK (ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਬਿਟਨੀ) ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਕੋਲ ਕੇਵਲ ਤੀਸਰੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਵਤ ਢਲਾਣਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟਸ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ-ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ

ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਸੜਕਾਂ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਾਨਿਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਰੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕੋ ਸੜਕ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ , ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਚੌਂਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਸੀ.ਕੇ.ਡੀ. ਨੂੰ "ਜ਼ਵੇਨਵਰੋਡਸਕੀ ਕੋਰਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਏਗਾ, ਚਾਰ-ਮਾਰਗੀ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਸਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਕੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬਿਟੋਲਕੀ ਅਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਸੜਕਾਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਰੇਲਮਾਰਗ ਫਾਟਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਲਗਭਗ A-107 ਸੜਕ 'ਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਿਲਰਸ ਅਤੇ ਅਲਬੋਨੀਓ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਲੀਪਿਟੀਨੋ, ਸ਼ਾਰਾਪੋਵਾ ਓਓਓਤੇ ਅਤੇ ਲਵਵਿਸ਼ੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵੀ ਉਸੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕ ਅਤੇ ਡੋਰੋਕੋਵੋ' ਤੇ ਗੋਲੀਤਸਿਨੋ ਅਤੇ ਯੁਰੋਵਾ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਹਨ - ਇਕ ਵੱਡੇ ਇਕ 'ਤੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ 2020 ਤਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ

ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤਿੰਨ ਸੌ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸੌ ਅਤੇ ਪੰਜਾਹ ਅਰਬ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੂਬਲ ਵਿਅਕਤਕ ਦਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਸੀ. ਕੇ. ਡੀ. ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਹੈ:

• ਫੈਡਰਲ ਬਜਟ ਤੋਂ ਸਬਸਿਡੀ.
• ਨੈਸ਼ਨਲ ਵੈਲਫੇਅਰ ਫੰਡ ਦੇ ਫੰਡ
• ਰਿਆਸੀ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਮਤਲਬ

2014 ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ, "ਅਵਟਨਰ" ਨੂੰ ਐਨ ਡਬਲਿਊਐਫ ਤੋਂ 28 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਬਲਕੁਲ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਉਹ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੌ ਤੀਹ-ਸੱਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤਕ ਫੈਲਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਾਲੀ-ਨੌ ਜਾਂ ਵੱਧ ਬਾਲੀ-ਦੋ ਅਰਬ ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਸੜਕ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੱਤੀ ਧਨ ਸਟੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਗਜਜ ਦੁਆਰਾ ਰਾਜ ਦੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ 10 ਤੋਂ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ.

ਐਨਡਬਲਿਊਐਫ ਦੇ ਫੰਡ 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੈਂਕਾਂ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਦੇਣ ਲਈ. ਇਸ ਨੇ ਗਾਵਸਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਵੈਲਫੇਅਰ ਫੰਡ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ ਤੇ ਔਟੌਡੋਰ ਦੇ ਬਾਂਡ ਖਰੀਦੇ. ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰ ਜ਼ੈਡ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ VTB ਬੈਂਕ ਸੰਚਾਲਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਭਾਗ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹਨ.

ਸਾਈਟਸ

ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਕਿਵੇਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਾਰਡ ਯੈਨਡੇੈਕਸ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਾਰਾ ਭਾਗ, ਜਿੱਥੇ ਸੀ.ਕੇ.ਏ.ਡੀ. ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਨੂੰ ਪੰਜ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਜਾਂ ਦਸ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਪੀਸੀ ਦੇ ਵਿਚ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਲੰਬਾ ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਫੰਡਾਂ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਅਵਟਨਡੋਰ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਈਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟ੍ਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਕੀਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

ਸਟੇਜ 1

ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ 2018 ਤਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕ ਦਸਾਂ ਵਿਚੋਂ ਛੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਸੌ ਤੀਹ-ਅੱਠ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੈਂਤੀ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ. ਰਿੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਛੋਟੇ ਕੋਨਕ੍ਰਿਪਟ ਜਾਂ ਏ -108 ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2 ਸਟੇਜ

ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ 2020 ਤੋਂ 2025 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਾਕੀ ਦੇ ਚਾਰ ਭਾਗ ਇੱਕ ਸੌ ਅਤੇ ਨੱਬੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਣੇ ਸੱਤ ਮੀਟਰ, ਛੇ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.

ਕੇਂਦਰੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ

ਰੂਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਧਿਕਤਮ 8 ਲੇਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਰ ਫੈਡਰਲ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰੇਗਾ, ਮਲਟੀ-ਲੇਵਲ ਇੰਟਰਚੇਂਜ, ਪੁੱਲ, ਓਵਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਚੌਥਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਦੋ ਸੌ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਅੱਠ ਪੁਲ ਬਣਾਏਗੀ.

ਅਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੜਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲ ਅਸਬਾਬ ਪੂਰਤੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਾਸਕੋ ਰੀਜਨ ਦੇ ਰਾਜਪਾਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਉਸ ਇਲਾਕੇ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, 32 ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਫੇ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਚਲਾਏ ਜਾਣਗੇ, 30 ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੈਫੇ-ਰੈਸਤਰਾਂ, ਅਠਾਰਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਠਾਰਾਂ ਮੋਟਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.

ਕਿਰਾਇਆ

ਇਹ ਸੜਕ ਪੰਜਵੇਂ ਲਾਂਘੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਏ-107 ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ. ਫੈਡਰਲ ਬਜਟ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਕਿਰਾਇਆ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ, ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਮੁਫ਼ਤ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵਾਤਾਵਰਣ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਤੇ ਗਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਸ ਤੋਂ ਅੱਠ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10 ਗੁਣਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਰਾਖਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਿਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ

ਪਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਇੱਕ ਪਬਲਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਿਗਿਆਨੀ ਸਨ-ਵਾਤਾਵਰਣੀਆਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੌ ਦਰ ਦਰਖ਼ਤ ਦਰਖਤ ਕੱਟੇ ਜਾਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕੈਡਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਬੂਟੇ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇਦਾਰ ਲਾਉਣਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੌਮੀ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਮੀਂਹ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਪਸ਼ੂਆਂ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਰਾਫ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.