ਰਬੜ "Gislaved Nord ਠੰਡ 5" - ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਵੇਰਵਾ

ਕੁਝ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਬੜ "Gislaved Nord ਫਰੌਸਟ 'ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਰਮਨ ਟਾਇਰ" Continental, ਵਿੰਟਰ ਹੈ Viking "ਸੀ. ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਸਵੀਡਨੀ ਡਿਵੈਲਪਰ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ maneuverability ਦੇ ਉਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ਗੁਣ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਇਤਫਾਕਨ, ਪੰਜਵ ਦੀ ਲੜੀ (ਹੈ, ਅਤੇ, ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ, "Continental," ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਉਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ) ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਟਾਇਰ "Gislaved Nord ਫਰੌਸਟ 'ਤੇ ਵੀ. ਪਰ ਰੂਸੀ ਟਾਇਰ "Gislaved Nord ਠੰਡ 5" ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਾਲਾਤ? ਸਮੀਖਿਆ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਦੇ ਫੀਚਰ ਕੀ ਹਨ?

ਸਵੀਡਨੀ "Gislaved Nord ਫਰੌਸਟ 'ਟਾਇਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ. ਹਰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹੀਏ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ "Gislaved Nord ਫਰੌਸਟ 5" ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਮਲਕੀਅਤ ਫੀਚਰ ਬਿਨਾ ਨਹੀ ਸੀ. ਸਮੀਖਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਾਇਕ ਕਾਰਬਾਈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਤੀ ਮਿੱਧਣਗੇ 'ਤੇ "ਹੀਰੇ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜ਼ੋਰ. ਉਹ, ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਚਿਹਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਤੇਰੇਤ ਸੜਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿਖਾਉਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਫਿੰਨਿਸ਼ "Nokianom" ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰਬੜ ਦੇ ਫਾਇਦੇ 'Gislaved Nord ਠੰਡ 5 "ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਧਣ sipes ਦੀ ਇਸ ਖ਼ਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਬਰਫ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਟਾਇਰ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ.

ਕੀ ਵੇਰਵਾ "Continental, ਵਿੰਟਰ ਹੈ Viking" ਜਰਮਨੀ ਰਬੜ ਤੱਕ ਉਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਇਹ ਦੋ ਟਾਇਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਟਾਇਰ "Gislaved Nord ਠੰਡ 5" ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਕ ਪਾਸੇ ਅਸਰ ਹੇਠ ਇੱਕ ਮਿਧਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ "Nordic ਿਸਿਲਕਾ" ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਵੀ ਬਰਾਬਰੀ ਮਿਧਣਗੇ. ਸਵੀਡਨੀ ਖਬਰ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਮਿਤੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦ slats ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਇੱਕ asymmetrical ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ.

ਕਿਸ ਸੜਕ ਟਾਇਰ "Gislaved Nord ਫਰੌਸਟ 5" 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ?

ਮਾਹਿਰ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਛਾਲੇ ਦੇ ਕੇ ਮਾਰਿਆ ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੋਰਸ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਜਦ speedometer "ਸੌ ', ਕੈਬਿਨ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਕੋਈ ਇੰਟਾਈਟਲ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹਮ ਹੈ. ਕਾਰ ਮੱਠਾ ਨਾ ਕਰਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਹਰ ਵੇਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ, ਨੂੰ ਵੀ ਬੱਸ ਵਿਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ. ਅਤੇ ਉਹ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਅਤੇਰੇਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇਖਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਨੀ ਸਪਾਇਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਮਿਧਣ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਵੱਧ ਵਾਹਨ controllability ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਘੱਟ ਕਾਬੂ ਅਤੇ maneuverable ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਾਇਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵਧ ਗਈ. ਪਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਰਾਹ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਸ 'Gislaved Nord ਫਰੌਸਟ "ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਦੇਣ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਰਦੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਹਨ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.