"ਬੋਇੰਗ-787" (ਬੋਇੰਗ 787) - ਤਕਨੀਕੀ ਿਵਸ਼ੇਸ਼

ਵਾਈਡ-ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ-ਦੂਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਬੋਇੰਗ-787 " ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ 767 ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ "ਬੋਇੰਗ-787" ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਚਾਨਣ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੰਜਾਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਹਾਣੀ

ਇੱਕ ਨਵ ਮਾਡਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ 747-400 ਅਤੇ 767. ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਹੈ ਵਰਗੇ ਲੰਬੇ-ਦੂਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਬੋਇੰਗ ਦੋ ਨਵ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੇ ਇਕ 747-400 toplivnoeffektivnoy ਇੱਕ ਵਰਜਨ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ 747H. ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਦੇ ਆਸ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਡ੍ਰਾਫਟ "ਬੋਇੰਗ-767" ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ 0.98 ਐਮ ਪਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਇਹ ਮਾਡਲ ਠੰਢਾ.

ਛੇਤੀ 2003 ਵਿੱਚ, ਨਵ ਦੋ ਇੰਜਣ 7E7 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਬੋਇੰਗ ਖਰੜਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੋਨਿਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ Yellowstone ਦੀ ਇੱਕ ਨਵ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ.

ਨਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

Yellowstone, ਕੰਪਨੀ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਇਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਲੜੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਲਾਈਟਵੇਟ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਰੇਖਾਕਾਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਪਲਾਈਡ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ. ਇਹ ਮਾਡਲ turbojet ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ.

Yellowstone ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਨੂੰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ - Y1. ਉਸ ਨੇ 100-200 ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. Y2 The ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ-ਦੂਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਵ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼. ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ "ਬੋਇੰਗ-787" ਦੀ ਕਾਢ ਸੀ.

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ Y3 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ 300-600 ਲੋਕ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤਿ-ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ 747 ਅਤੇ 777 ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡਰੀਮਲਾਈਨਰ

"ਬੋਇੰਗ" 2003 ਵਿਚ, ਇਕ ਮੁਕਾਬਲੇ 787 ਮਾਡਲ ਬੇਹਤਰੀਨ ਨਾਮ ਦੇ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੱਖ ਲੋਕ ਡਰੀਮਲਾਈਨਰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਹੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 2004 ਵਿਚ, "ਬੋਇੰਗ-787" ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਗਾਹਕ ਮਿਲਿਆ. ਉਹ ਕੰਪਨੀ-ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ All Nippon Airways ਬਣ ਗਿਆ. ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਪੰਜਾਹ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸੋਚਿਆ

"787" (ਫੋਟੋ ਹੇਠ ਦੇਖੋ) ਜਹਾਜ਼ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਲਕਾ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ. ਇਹ ਦਾ ਹੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਘਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲਾਭ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਬੋਇੰਗ "787" ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਡਲ 767 ਵੱਧ ਵੀਹ ਫੀਸਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲੀ ਫੀਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਲਈ ਰੇਖਾਕਾਰ ਯੋਗ ਕਰੋ. ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬਚਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੱਲ ਦੀ ਗੋਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੇਰ 2004 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ 237 ਬੋਇੰਗ 787-ਫਰਬਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. 2012 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਬੋਇੰਗ-787 "ਦੇ ਡਿਲਿਵਰੀ' ਤੇ ਠੇਕੇ ਦੇ," Transaero ".

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ

ਦਸੰਬਰ 2003 ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "787" ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਰਾਜ, , ਇਵਰਟ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬੂਟਾ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਦੇਰ ਓਦੋ ਵਿੱਚ 747-ਫਰਬਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤੇ.

ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੱਲ ਹੈ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਕੰਮ ਦੀ ਭਾਗ ਸਬ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ. ਅੰਤਿਮ ਵਿਧਾਨ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਹਰ ਤਿੰਨ-ਚਾਰ ਦਿਨ ਲਈ ਹੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਰ੍ਹਾ ਸੌ ਲੋਕ ਨੂੰ ਅੱਠ ਸੌ ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਖਿਤਿਜੀ ਨੂੰ stabilizer, ਹੈ French - - ਵਾਇਰਿੰਗ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਾਫਟਵੇਅਰ, ਆਦਿ ਇਸ ਲਈ, ਜਪਾਨੀ subcontractors ਖੰਭ, ਇਤਾਲਵੀ ਪੈਦਾ ਇਹ ਪੌਦਾ ਮਾਡਲ 747 ਮਾਲ ਰੇਖਾਕਾਰ 'ਤੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ 'ਬੋਇੰਗ-787 "ਜਪਾਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ. ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਰੇਖਾਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤੀਹ-ਪੰਜ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਪਾਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਰਕਮ ਦੋ ਲੱਖ ਡਾਲਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ 'ਬੋਇੰਗ-787 "ਦੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਮਈ 2007 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਟੈਸਟ

ਏਅਰ "787" ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਠਿਆ 15.12.2009 ਹਵਾਈ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਚੱਲੀ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨੌ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਡਾਣ ਟੈਸਟ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਲਿਆ. ਜੀਈ GEnx-1B64 - ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਰਾਲਸ ਰਾਇਸ Trent 1000, ਅਤੇ ਦੋ ਸਨ. ਮਾਰਚ 2007 ਵਿੱਚ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਟੈਸਟ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਫੀਸਦੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪਾਸ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਰੇਖਾਕਾਰ ਥਰਮਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਮੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. "ਬੋਇੰਗ-787" ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਮਰੀਕੀ ਫੈਡਰਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ 13.08.2011 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 26.10.2011, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਉਸਾਰੂ ਹੱਲ਼

ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ fuselage "ਬੋਇੰਗ-787 'ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪੰਜਾਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਹੋਣੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ, ਉਤਪਾਦਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਕੁਲ੍ਲ - - ਧਾਤੂ, ਦਸ - ਸਟੀਲ ਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਫੀਸਦੀ - ਹੋਰ ਭਾਗ ਕੰਪੋਜਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀਹ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਪੰਜਾਹ ਫੀਸਦੀ ਹੋਣੇ.

ਜਦ "ਬੋਇੰਗ-787" ਅਤੇ ਅਤਿ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਇਕੱਠੇ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ GEnx-1B ਅਤੇ ਰਾਲਸ ਰਾਇਸ Trent 1000 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਿਰਫ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਰਾਜ ਦੇ' ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਥੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ hydrocarbon ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ.

"787" ਹੋਰ ਮਾਡਲ, ਵਿੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਰੋਧੀ-ਸੁਹਾਗਾ ਦੇ ਸਾਮਾਨ, ਫਲੈਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰੇਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ.

ਤਿੰਨ ਵਰਜਨ "ਬੋਇੰਗ-787" ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ. ਇਹ ਇੱਕ 3, 8, 9 ਅਤੇ 10 ਮਾਡਲ ਹੈ. ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਖਾਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ fuselage (5.77 ਮੀਟਰ), ਉਚਾਈ (16.9 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਲਈ ਉਸੇ ਹੀ, ਵੱਧ ਉਚਾਈ (13,100 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸਭ ਗਤੀ (950 km / h).

ਕਾਕਪਿਟ

ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਕੇ-ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਸਕਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੀਮ ਦੇ ਫਾਟਕ, ਤੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਵੇਖਾਉਣ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਿੱਧਾ ਕਾਕਪਿਟ ਗਲਾਸ ਅੱਗੇ ਸਾਫ ਸੂਚਕ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਖ ਬੰਦ ਬਿਨਾ, ਸਾਧਨ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਦਾਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸੇਵਾ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡਾਟਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਰਾਡ ਰੇਡੀਓ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਵਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਹਾਜ਼ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ

"ਬੋਇੰਗ-787" ਇਸ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ 234 296 ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, "ਬੋਇੰਗ-787" ਅੰਦਰੂਨੀ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਵਾਕਫ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਰਦੇ ਸਮਾਰਟ ਗਲਾਸ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ electrochromic ਦਾ ਧੁੰਦਲਾ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਫੀਚਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਇਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹਵਾਈ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਚਾਲਕ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

787-ਫਰਬਰੀ ਮਾਡਲ ਪਖਾਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧਾ. ਹੁਣ ਉਹ ਲੋਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵ੍ਹੀਲ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਗਰੇਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਟੋਰੇਜ਼ shelves ਹੈ. ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਸੂਟਕੇਸ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰੇਤ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਆਮ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ 2400 ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਾਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰੇਖਾਕਾਰ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਰੀਰ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਦਿਲਾਸਾ ਗੜਬੜ ਜ਼ੋਨ ਰਾਖਵੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਵਾਈ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ oscillation ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵ ਰਾਹ "ਬੋਇੰਗ 787" pressurization ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.