"ਬੋਇੰਗ 737": ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (400 ਵੇਂ) ਮਾਡਲ ਦਾ ਖਾਕਾ

ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਟਿਕਟ ਲੈਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੇ ਉਡਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਏਅਰ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ - ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕੁਰਸੀ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਬੋਇੰਗ -737" ਇੱਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਲੈ ਜਾਓ . ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਲੇਆਊਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ, ਖੰਭਾਂ, ਰਸੋਈਆਂ ਅਤੇ ਬਾਥਰੂਮਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਗੈਰ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੁਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਸੇ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਹਨ.

ਸਥਿਰ ਨਿਰਮਾਣ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਵਿਧਾਨ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਲਾਕ ਸੁਧਾਰੇ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ, ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੇਸ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ - ਬੋਇੰਗ 737 ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਇਕ ਰਸੋਈ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਕਾ ਰੁਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ 737 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਜਾਂ ਬੁਰੀ) ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਬੋਇੰਗ -737 ਦਾ ਸੈਲੂਨ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1 9 67 ਵਿਚ ਹਵਾ ਵਿਚ ਉਭਰਿਆ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨਸ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਹੈ. 40 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ, ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੋਡ, ਕੁਝ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ - ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਈ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ਿਖਰ ਨਿਕਲਣਗੇ, ਇਕ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕਲਾਸ ਵਿਚ 737-400 "ਮਾਹਰ" ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ. ਮੈਂ 168 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸਮੇਤ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਕਲਾਸ (737-300 ਅਤੇ 737-500) ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁਆਂਢੀ. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਇਹ 737-800 ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ 189 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰਡ ਤੇ ਲਿਆ. ਸਾਰੇ ਬੋਇੰਗਜ਼ ਵਾਂਗ 747 ਦੇ ਵਰਜਨ 737 ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਲੇਆਉਟ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ (3 + 3) ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਪਾਸਿਓਂ 6 ਸਤਰਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਹੌਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ. ਨਵੀਆਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਹਵਾਈ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ.

737-400 ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਏਰੋ

ਕੰਪਨੀ "ਟ੍ਰਾਂਡੇਰੋ" ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ "ਬੋਇੰਗ 737-400" ਦੀ ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਕਾਰੋਬਾਰ, ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ. ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਕੇਵਲ 2 ਕਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਭਾਗ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਕ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਪਿੱਠ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੇ "ਆਰਥਿਕਤਾ" ਦੇ ਆਵਾਜ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਸੁਣੇਗੀ.

ਅਗਲੀਆਂ ਸੈਲੂਨਿਸਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਲਾਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਅਜ਼ਾਦ ਰੂਪ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛੜੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ 14 ਅਤੇ 16 ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਥੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਗਲੇ 17 (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 18) ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਕਾਰਨ ਬੈਕੈਸਟ ਨੂੰ ਟਾਇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 18 ਵੀਂ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲਪੇਟਰੂਮ ਹੈ ਜੋ 19 ਵੀਂ ਰੜ ਵਿਚ ਪੋਠੋਲੇ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਐਂਜਰੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ - ਇਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਯਾਤਰੀ ਕਲਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਪੈਰ ਦੀਆਂ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਸੁੱਖ" ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪੂਛ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਬਾਥਰੂਮ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਕੋਲ ਆਖ਼ਰੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ.

ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ

ਉੱਪਰ ਅਸੀਂ ਬੋਇੰਗ -737 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲੇਖਾ ਕੀਤਾ. ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ 10 ਵੀਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਅੱਸਲੀ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੀਤਣ ਨਾਲੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿਚਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਧੂ ਲਾਂਡਰੂਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹੋ ਭਾਗ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਗੁਆਢੀਆ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰਪਲੇਨ ਫੋਟੋ

ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬੋਇੰਗ -737 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ. ਯਾਤਰੀ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਮਾਡਲ 737-400, ਏਅਰਲਾਈਨ "ਟ੍ਰਾਂਡੇਰੋ", ਰੂਸ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾ ਲਈ - 400 ਵੀ, ਪਰ ਮਾਲਿਕ ਚੋਣ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ (ਜਹਾਜ਼ 737-400, ਏਅਰਲਾਇਟ ਬਲੂਬਾਰਡ, ਆਈਸਲੈਂਡ.)

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ "ਮੰਗ ਇਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ" ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਇਕ ਕੈਰੋਜ਼ ਵਰਜਨ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਧਾਨ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਿਆ ਸੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਬਹੁਤ ਕੁਝ "13" ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ "ਬੋਇੰਗ -737" ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਿਆ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ 10 ਕਤਾਰਾਂ, 12 ਕਤਾਰਾਂ, 14 ... ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ... ਪਰ 14 12 ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੱਭ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 32 ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ 13 ਵੀਂ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਿਕਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਕਮਰਾ ਲਾਉਂਜ ਵਿੱਚ ਬਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.