ਇੰਜਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ ...

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਦਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਉੱਥੇ ਲਈ ਮਜਬੂਰ diuresis ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਢੰਗ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਸ਼ਬਦ "ਤੇਜ਼" ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ "ਮਜਬੂਰ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜਣ."

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ, ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਮਕਸਦ ਹੈਰਾਨ. ਅਕਸਰ ਅੱਧੇ ਜ ਹੋਰ ਦੇ ਕੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ. ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ ਇਸ ਮੋਟਰ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਬਿਨਾ.

ਜੋ ਕਿ ਤਰੀਕੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਥਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅੱਖਰ ਨਹੀ ਹਨ;
• ਸੰਸਥਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ;
• ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਬਗੈਰ ਕੰਮ

ਸਭ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ - ECU ਯੂਨਿਟ ਜਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ, ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚਿੱਪ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਖਣ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ "ਕੰਮ" ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਦਸ ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ - ਹੋਰ ਜਾਣਿਆ ਢੰਗ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਆਮ "ਮੱਕੜੀ" ਹੋਰ ਪੰਜ ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੰਜਣ "ਸਾਹ ਪੂਰੀ," ਪੂਰੀ ਹਟਾਇਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੈਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮਫਲਰ - ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਹੀ ਸੰਸਥਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਬਿਨਾ ਆਖਰੀ ਸੋਧ. ਇੱਥੇ ਅੱਗੇ ਵਹਾਅ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਨਲੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਜਿਹੇ ਢੰਗ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਟੀਚਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.

ਸੰਸਥਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹਨ. ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਸਾਈਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ. ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਤੱਤ, frictional ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

, ਹੇਠ ਸੁਧਾਰ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਵਧਾਉਣ, 1.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਕੁਝ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 2.0 ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ;
• ਇੱਕ "gilzovanie," ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀਅਰ-ਰੋਧਕ ਹਿੱਸੇ ਮਾਊਟ ਹੈ ਕਰ;
• ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਦਾ ਧਾਤ ਦੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਸਹਿਣ ਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ crankshaft ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸਰੂਪ ਸਥਾਪਤ;
• ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਪਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਫਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪਿਸਟਨਜ਼, ਸੰਪਰਕ ਸੀਖਾ ਅਤੇ malosemnyh ਰਿੰਗ ਖਰਚ - ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ,
• ਇਹ ਸਿਰ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਪੜਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. crankshaft ਤੱਕ ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਲੱਗਭਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਵੀ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਇਸ ਕਦਮ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.