TDT-40 - ਆਧੁਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਹਾਨ-ਦਾਦਾ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਗ਼ੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਦੇਸ਼ - ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਯੂ ਐਸ ਐਸ ਆਰ ਇਸ ਅਵਸਥਾ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਨ ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਰਤੱਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਰ 50 ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਟੀ ਡੀ ਟੀ -40 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿਉਂ ਯੋਗ ਹੈ?

ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਕਿਡਿੰਗ 40 - ਇੱਕ ਟੂਲ ਜੋ ਕਤਲੇਆਮ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮੱਧਮ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਲੋੜ ਸੀ: ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਲੌਗ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੋਰਡ, ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ.

ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਟਰੈਕਟਰ ਕੇਟੀ -12 ਏ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਆਈ ਸੀ, ਇਹ ਮੀਨਸਕ ਦੇ ਇਕ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹੁਣ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੇ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮੀ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 40 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਨਾਲ. ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ - ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ. ਪਰ ਟੀਡੀਟੀ -40 ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਸੀ.

ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਕੈਰੇਰਪਿਲਰ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ, ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੈਂਪ, ਫਟ ਡਿੱਗੇ ਰੁੱਖ, ਜੈਟਲੈਂਡਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖਣਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਿਉਂਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਚੀਨੀ ਟਰੈਕਟਰ ਜੇ -65 ਏ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ.

ਉਸਾਰੀ

ਮਿਨਸ੍ਕ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਇੰਜਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਪ ਉੱਤੇ ਲੱਕੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇਕ ਕੈਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਟੋਪੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਚਲ ਹੈ.

ਟੀਡੀਟੀ -40 ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਦੋ ਲੰਬਿਤ ਅੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਲੰਮੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਪਿੱਛਲੇ ਐਕਸਕਲ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਕੂਹਣੀ, ਬਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ. ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਫ਼ਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਇਹ ਕੈਰੇਰਪਿਲਰ ਪ੍ਰੈਪਲਾਂਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਵਾਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ!

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਡਰਾਰੈੱਰਡ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਸੀ ਇਹ ਡਬਲ ਸਪਾਰ ਫਰੇਮ, ਬੈਂਸਸਰ-ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਡਰਾਇੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਹੈ.

ਟੀ.ਡੀ.ਟੀ.-40 ਦੇ ਕੋਲ ਜ਼ੋਰੋ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਸੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਆਮ ਤਣਾਅ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰੀਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ

ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਚਸ਼ਮੇ, ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਬੈਂਲੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਚ ਕਰੌਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੈਟਰਪੀਲਰ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥ ਹੈ "ਰੁੱਖ" ਜੋ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਰਾਹ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਰਸ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਦਮੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਕੇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.

TDT-40 (ਫੋਟੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕਾਸਟ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿੱਛੇ, ਮੋਹਰੀ, ਨੂੰ ਦੰਦ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਲਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਇਹ "ਤਾਰਾ" ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਰਫ ਘਟਾਊ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੈਲ ਦੁਆਰਾ ਭੁਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਉੱਤੇ ਕਲੀਨਰ ਮੌਜੂਦ ਸਨ.

ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਨਮੂਨਾ

ਪਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿਨ੍ਸ੍ਕ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ 40 ਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਬਣਾਇਆ. ਸਕਿਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਨੁਮਾਇੰਦਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ, ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਡਾਇਨੇਮਿਕਸ, ਸਾਂਭ- ਸੰਭਾਲਤਾ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ TDT-40 ਤੋਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਟੀ.ਡੀ.ਟੀ.-55 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲਿੰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਸੂਚਕਾਂਕ 55 ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਿੰਟਿੰਗ ਮਾਡਲ 2013 ਤਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਕੋਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ, ਟੋਕਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਉਪਕਰਣ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗਈਅਰ ਬਚ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹੁਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਤੋਂ 2010 ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ "ਵਨਜ਼ਿਟਸ -300" ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ TDT-40 ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵੰਸ਼ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬੇਹਤਰ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵੀ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਇਕਗਾ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਹੋਰ ਸਾਥੀਆਂ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਬੱਸ ਹੈ