ਸੋਵੀਅਤ ਮੇਨਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ: ਇਤਿਹਾਸ, ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ

1937 ਵਿਸ਼ਵ ਐਕਸਪੋ ਉਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੀ. "ਖੋਜ" (ਯਾਤਰੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ "Iosif ਸਟਾਲਿਨ" ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦਾ ਨਾਮ) ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀ ਮਿਲੀ. ਉਸ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਵਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ

ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਛੜੀ "ਫ਼ੇਲਿਕਸ Dzerzhinsky", Lugansk ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੌਦਾ ਤੇ 1941 ਤੱਕ 1931 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਦਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਸੀ. ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਈ ਵਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸੀ - ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਸੀ. ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 1-4-2 ਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਉਸ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਐਕਸਲ 4, ਇੱਕ Muller ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ 2 ਸਮਰਥਨ ਸੀ. IS20-241 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਮੇਲੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਉਸ ਦੀ ਵਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ - ਰਾਏ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

ਸਭ-ਨਵ ਇੰਜਣ

"ਪਹਾਡ਼ੀ," "ਹਡਸਨ" ਅਤੇ "Lokovanna" - ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਸ ਚਮਤਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ICS ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ, ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰ Berkchir ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ "2 ੳ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਡਾਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸੋਵੀਅਤ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਭਾਰੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧ ਕੁਝ ਹੱਦ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਾਲਾਤ

ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਕਿਤੇ ਬਾਹਰ ਆ ਨਹੀ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 20-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. Kolomna ਪੌਦਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ "Mikado" ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ 1929 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1931 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਦੇ ਇੱਕ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ 'ਫ਼ੇਲਿਕੁਸ Dzerzhinsky "ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੱਧ interchangeability ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਨੂੰ, 50% ਭਾਫ਼ ਦੀ ਛੜੀ ਦੀ ਕਿਸਮ SU, ਜ "ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ Sormovo" ( "ਡਰਾਈ"), 1924 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਸੀ.

ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ

ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਖ਼ਾਕਾ ਵੇਰਵੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿਚ ਗਣਨਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਉਦੇਸ਼ ਵਧ ਗਈ ਸਨ - ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀ.ਡੀ. ਨਾਲ interchangeable ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ, ਬੁਆਇਲਰ, ਐਕਸਲ-ਬਕਸੇ, ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ (bodywork ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ) ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਪਰਬੰਧਿਤ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, Kolomna ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਫਤਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੌਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਅਕਤੂਬਰ 1932 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ Izhora ਇੰਟਰਪਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੈਦਾ ਤੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ.

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਹੋਰ

ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਇਸ ਸਾਲ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਇੰਜਣ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਗਈ. ਦੱਖਣੀ, ਕੈਥਰੀਨ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ - ਸਾਰੇ 1933 ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰੇਲਵੇ ਵਿਚ ਰਹੀ.ਸਰਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਔਸਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਇਆ 2500 HP ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 8% ਦੇ ਵਾਧਾ 'ਤੇ "ਮਾਸ੍ਕੋ Bologoe" ਇਸ ਨੂੰ 3400 HP ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਔਸਤ ਵੱਧ ਦੋ ਵਾਰ (ਕੇਵਲ 50% ਦੀ ਯੋਜਨਾ) "ਸੁਕਾਉਣ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ (80 ਕਿਲੋ / m ² • H), ਜੋ ਕਿ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ 'FD "(65 ਕਿਲੋ / m ² • H) ਤੱਕ ਵਧ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਟਰੀਮ 'ਤੇ ਪਾ

ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ ( "Iosif ਸਟਾਲਿਨ") ਹੇਠ, ਸੀ ਦੂਜਾ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਅਗਲੇ ਪਾਰਟੀ, 1934 ਵਿਚ ਹੋਈ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲਾ ਸੀ. ਪਰ Kolomna ਫੈਕਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ,. 1935 ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਉਹ ਸਿਰਫ ਛੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ, 1927-1931 ਦੇ ਨਵ ਪੌਦੇ ਨੂੰ Voroshilov ਮਸ਼ੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਬਲਾਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਸਕੁਏਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ

ਇੱਕ ਲਈ ਸਿਰਫ 1936 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ 3 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ Kolomna ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ 4-ਐਕਸਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ 6-ਐਕਸਲ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਨਰਮ ਪਾਣੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਹੋਰ elongated ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 1937 ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ' ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰ ਕੇ ਪੌਦਾ, 105 ਇੰਜਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਸਭ, 174 ਟੁਕੜੇ, 1940 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜੰਗ 1941 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, 81 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ. ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ 1942 ਵਿਚ ਯੂਲਨ-ਉਦੇ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਇੰਜਣ "Iosif ਸਟਾਲਿਨ" 649 ਯੂਨਿਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਜਰਬੇ ਮਾਡਲ

1937 ਵਿੱਚ, ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇ ਦੇ 20 16. ਮਾਡਲ faired ਸੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਮਸ਼ੀਨ 1937 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੁਣ ਦੇਸ਼ ਵਿਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ? ਹੋਰ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ 1930 ਵਿਚ ਵੀ, ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੇਰੇ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਸਰਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੁਹਾਨੂੰ 200-250 HP ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੀ ਗਤੀ. ਡਿਸਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਫਾਰਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 160 km / h ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੇਖਣ ਨੂੰ, ਉਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਜ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰੀਗਰ

ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹੈ. ਦੋ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰ ਕੋਮਲ. IC ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ Westinghouse ਤੋੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਇਲਰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ firebox ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਉਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਝਰੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਸੀ. ਚਮਤਕਾਰੀ ਸੋਵੀਅਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 20 16 ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਵਰਣ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਹੀ ਸੀ ਸਨ. ਰੇਲ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ, ਸੋਵੀਅਤ ਵਾਰ ਕੋਰੀਅਰ ਵਿਚ ਜ਼ਿਕਰ. ਵੇਰਵਾ ਵਿਵਰਣ, ਹੁਨਰਮੰਦ ਕੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ, ਵਿਆਪਕ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ.

ਕੁਝ ਡਾਟਾ

ਇਕ ਸਿਰਫ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ "Iosif ਸਟਾਲਿਨ" ਸੱਤ ਐਕਸਿਸ ਸੀ. ਇਹ ਦੇ, ਚਾਰ ਅੱਗੇ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੀ.ਡੀ., ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਹੈ, ਉਹ ਚੱਕਰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਕੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਪੁੰਜ 133 ਟਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋੜੀ ਪੁੰਜ 88 ਮੀਟਰ, ਔਸਤ ਗਤੀ - 100-115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h. ਇਹ ਇੰਜਣ ਉਬਲਦੇ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਹੰਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ - ਇੰਜਣ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਸੋਵੀਅਤ ਸਟਪਸ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੋਵੀਅਤ ਫਿਲਮ ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ( "ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਚਲਾ"), ਇਸ ਇੰਜਣ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.