ਗੈਸ ਦਬਾ ਡੁਬੋਏ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਵਰਤਾਰੇ. ਪਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਲੋਹੇ twitch ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿੱਖਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਰੀਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ 'ਤੇ ਝਾਤੀ.

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਢੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਸਫਲ ਹੈ ਜਦ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਬਾ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਛੋਟੇ ਗ਼ਲਤੀ ਹੈ ਜਦ ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ (2-3 ਬਾਰੇ ਸਕਿੰਟ) ਦਬਾ.
• Twitching (jerks ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ).
• ਦੀਪ ਗਿਰਾਵਟ (10 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ).
• ਚਾਰਜ (1-2 ਸਕਿੰਟ).
• Rocking (ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਲੜੀ).

ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਸਹਿਜ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਲੈਅ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

Jerks ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਲਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਤੇਜੀ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਥਰ ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਜਦ ਗੈਸ ਦਬਾ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਅਸਲੀ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਤ ਸੂਚਕ ਲੱਗਿਆ) ਜ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਜੰਪ ਅਤੇ ਡੁਬੋਏ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿਚ ਅਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਚ ਹਿੱਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (MAF ਸੂਚਕ) ਨੁਕਸ DMRV ਜ ਐਸ (ਬਣੀ ਜੰਤਰ ਨੂੰ). ਇਹ ਦੋ ਢੰਗ ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲਈ, carburetion ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਤੋੜਨਾ ਇਹ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਫਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਜਦ ਗੈਸ ਸਭ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਸੂਰ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਬਸ ਸੰਪਰਕ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ.

ਫੇਲ੍ਹ ਜਦ ਵਧਣਾ

ਵਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਖਿੱਚਣਾ, ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ,' ਤੇ ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਇਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੈਮ ਸਫਲਤਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਬਣੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜਦ ਸਿਗਨਲ ਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਵੇਹਲਾ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਢੰਗ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਆਮ ਪੱਧਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਕੋਰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹੋ - ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਅਤੇ ਸਟਾਲ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ECU ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ (ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ) ਲਈ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਣ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਣੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਰੁਝਾਨ. ਪਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ palpable ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਅਨੁਸਾਰੀ, ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ.

ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਕਹਿਰ:: ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਜੇ, ਇਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦਾ ਕਵਚ ਪੈਡ ਵੇਖਿਆ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੁਣ ਦਰਾੜ ਛਡਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ).

ਅਕਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ, ਜਦ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਦਬਾਓ ਖਰਾਬ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ , ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ wrench ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ unscrew ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਹਾਲਤ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ. ਅੰਤ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਗਠਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ "ਟੈਸਟ ਐਮ"). jerks, ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਵ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ, ਬਣੀ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਿਕਾਰਾਪਨ ਬਾਰੇ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ.
• 'ਤੇ ਹੋਈਦਾ ਦਾ ਕੰਮ ਵੇਹਲਾ.
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ

ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਦਬਾ ਗੈਸ ਕੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ 4 ਦੇ ਤਿੰਨ ਤੁਰੰਤ 1 ਜ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਨਤੀਜੇ. ਹੇਠ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਮੁੱਖ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਦੀ ਸੂਚੀ:

• dispersal ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਣਿਤ (ਵੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ).
• ਨਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਤਬਦੀਲ.
• ਅਸਮਾਨ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ idling ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ "ਦੇ ਹਿੱਲਣ" ਇੰਜਣ.
• ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਇਹ 20 ਜ ਵੀ 50% ਦਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਜ ਹੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਗੂਡ਼ਾਪਨ ਨੂੰ.
• ਲਗਾਤਾਰ jerks, ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇੱਕ ਅਸਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਜਿਹੇ ਹੈ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਗ਼ਲਤ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਵੀ ਜਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, dispersal ਅਤੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਦੇਖਿਆ ਗਰੀਬ ਗਣਿਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਆਮ, ਸਮੱਸਿਆ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜ ਪਿਸਟਨ / ਵਾਲਵ ਦੇ burnout ਦੇ ਵੀਅਰ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਬਦਲ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਹਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ, ਬਹੁਤ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਉਥੇ ਬਿਜਲੀ ਸਦਮਾ ਸਰੀਰ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 1.5 ਲੱਖ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੱਤ ਲਈ ਖੋਜ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਫਿਰ ਜਦ ਤੱਕ, ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ.

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਿਦਾਨ

ਇਸ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਤਫਤੀਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੈਪ ਹੈ ਕਿ ਦੀਵਾ 'ਤੇ ਪਹਿਨਿਆ ਹੈ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਟਿਪ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੋਰ ਸਿੱਕਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਰਹਿੰਦੇ ਇਸ ਤਾਰ ਪੰਜ kopecks ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੇਸ, oxidized ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜ ਹੈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਰਨੇ provokes.

ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ? ਇਹ ਹੇਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੱਧ ਕੋਰ ਤਾਰ ਲਈ ਦੂਜਾ ਪੜਤਾਲ multimeter ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸੰਪਰਕ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ 0.5-1 ਸੈਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੱਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਈਵ ਸਪਲਾਈ deform ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜ ਨੋਕ 'ਤੇ ਨਾ oxidize, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਮੀਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀ ਕੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਦੇ ਕੋਰਸ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ).

Corrector ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ

ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਗੱਡੀ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ correctors ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ. ਉਹ 3 10 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਜੰਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਛੋਟਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. correctors ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸੋਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਢੰਗ ( "ਖੇਡ", "ਸਪੀਕਰ" ਅਤੇ "ਕੀਪਰ") ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, jerks ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ੌਕ ਪੱਖੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ - ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ twitch ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ ਦਬਾ ਕੇ ਖਾਸ ਅਸਫਲਤਾ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.