ਇਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਨਾ ਸੀ: ਵਿਚ ਫਿਜ਼ਿਕਸ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਨਾ ਕੀਤਾ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਤੁਲਹੜਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਤੈਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਜ ਪੱਥਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਲ ਨੂੰ ਚੀਕਿਆ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਪੱਥਰ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਧਾਤ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਲੱਕੜ ਘਣਤਾ. ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਸਬਕ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੇ ਘਣਤਾ ਧਾਤ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ejection ਫੋਰਸ ਦੇ ਸੂਚਕ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਦਰ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਹੜਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹੈ. ਮੈਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੀ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹੈ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਫੋਰਸ. ਇਸ ਤੁਲਹੜਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੁਣ ਡੁੱਬਦੇ ਨਾ ਕੀਤਾ, ਜਦ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੀਤੀ?

ਜੇ sheathe ਦਾ ਰੁੱਖ

ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨ ਵਿਚ, ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਕੁਝ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਮਾਰਤ - ਧਾਤ. ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸੇ ਦੋਨੇ ਨਾ ਕੀਤਾ? ਉਹ ਬੁਰੀ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਲ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਅੰਦਰ?

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੁੱਖ ਦੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ sheathe, ਜੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡੁੱਬਦੇ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਵਰਤਾਰੇ ਕੁਝ ਗਣਨਾ ਖਰਚ ਕੇ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਣਤਰ ਦੀ ਔਸਤ ਘਣਤਾ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਣਤਾ. ਇੱਥੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਨੰਬਰ ਹਨ. 0.168 ਘਣ ਮੀਟਰ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਘਣਤਾ, ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਕੇਸਿੰਗ, 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਲ ਅਤੇ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਘਣਤਾ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੁੰਜ ਲੈ ਜੇ, ਕੰਮਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 120 ਕਿਲੋ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਔਸਤ ਘਣਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕੇ ਭਾਰ ਵੰਡ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 714 ਕਿਲੋ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਰਤਨ, ਪ੍ਰੀ-ਮੜ੍ਹਿਆ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ, ਡੁੱਬਦੇ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਰੁੱਖ ਦਾ ਬੰਧਨ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੋੜੀਦੀ ਬਣਤਰ ਖਾਲੀ ਖੋਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡਿੱਗ ਨਾ ਕਰੇਗਾ ਅੰਦਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹਲਕਾ ਗਲਤ ਹੈ. ਖੋਲ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰਫ 1.29 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਇਸ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਨਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਥੇ ਵੱਡੇ ਛੇਦ, ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਸਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੈ. ਅਮਲਕਾਰੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਦੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਸੇ ਪਾਣੀ ਦੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀ ਹੈ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਪਾਣੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਆਇਣਾ ਡੁੱਬਦੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ, ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਭਾਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖ਼ਾਨੇ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਪਾਣੀ ਦੂਜਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਜੇ Hull ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਸੀ, ਕੰਮਾ ਸਿੰਕ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਹੜ੍ਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਡੱਬੇ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਮਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ

ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਭਾਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੁੰਜ, ਵਾਲੀਅਮ, ਜਿਸ ਦੀ ਝੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਮੱਲਿਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਫਲੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਹੈ. ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖ਼ਾਲੀ ਕਰੇਗਾ ਵਿਚ ਥੱਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ. ਸਾਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੋਡ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜੋਖਾ. ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸੇ ਦੋਨੇ ਨਾ ਸੀ, ਵੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਨਾਲ?

waterline - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ Hull 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਕੇਤਕ ਹੇਠ ਡੁੱਬੇ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡੇ ਲਹਿਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ.